![數字話轎車--七款1.3升對比(圖)]()
數字話轎車--千里馬 飛度 派力奧 威姿 賽馬 華普 夏利
對10萬元以下的經濟型轎車,消費者的要求很簡單:外形無需多有派,動力不求多強勁,只要用著舒服就行。空調性能和空間大小在很大程度上決定著舒服的程度,但由于無據可依,人們對這兩項的評判基本都是跟著感覺走。我們現在要做的,就是為大家提供一種依據。
盡管現在大家手中的銀子日漸充裕,不過真正買得起車的還是少數,而在買車族中購買小排量經濟型轎車的消費者無疑最多,但這一檔次的轎車在工藝及配置上卻是良莠不齊,讓消費者很難舒舒服服的選擇。這部分消費者在選車時往往會將大部分注意力投向對配置的比較,空調就是考察的重要一項。盡管空調基本都是標配,但品質好壞卻不盡相同,其表現直接關系到舒服與否,誰也不愿意在大熱天坐進車里后,還要繼續體驗桑拿的感覺。
此次選取的7款測評車型都是小排量家用轎車,既有暢銷十余年的老車型夏利,也有最近1年才推出的新車飛度,但發動機排量均為1.3升。為了盡量公平的對它們評測,本刊特意請來了有十多年汽車空調維修經驗的范師傅進行技術指導。依照范師傅的要求,我們事先買好了溫度計、紅外線測溫器等物,溫度計最小顯示刻度為0.5攝氏度,紅外線測溫器可精確到小數點后一位。為了方便測量車內前后排溫度,我們特意用易拉罐皮做了14個檢測片,分別懸掛在各車的前后排,并對檢測片進行了特殊處理,將其中一面噴涂為亞黑色,以保證測溫器反射光波不受干擾,確保測溫的準確性。
![]() 所有車輛進入測評狀態后,總算有了喘口氣的時間
幸運的是北京那幾天持續晴天,雖然測試那天風稍稍有點大,但毒辣的太陽卻絲毫不會讓人感到涼爽,當天的地表溫度為46.6攝氏度。中午12點,7款車陸續到達測試地點,簡單的準備工作之后,空調測試正式開始。我們將7輛車依次排開,每車之間至少保持1個停車位的距離,以減少相互間的熱輻射。在打開空調之前,首先要讓發動機熄火冷卻,并將所有車門打開,使車內空氣與外界保持流動,經過1小時通風后,可以認為各車內空氣溫度相同,經測量,當時車內儀表板溫度為48.4攝氏度。
由于評測方法采用時間固定,即在相同時間內看各車車內溫度變化的幅度大小,來反應空調的制冷效果。因此,為了盡可能減小誤差,各車點火時間之間順序間隔15秒,也就是記錄一輛車的測量結果所需時間。除了時間上的考慮,在制冷方式上我們也做了統一安排,所有車輛均采用車內循環方式,出風模式為只吹上身,將空調溫度調至最低,風速設為最大。金屬片的安裝也采用同一標準,其高度正好是身高180厘米的人坐在車內時耳垂的位置,為避免空調冷風直接吹到檢測片造成溫度偏差,所有測評車空調出風口方向都為水平向前。
測評時空調制冷時間為10分鐘,以5分鐘為一時間間隔,每次測評可獲得兩組數據。為了盡量消除偶然誤差,本刊力求多次測量,但由于時間限制,只進行了3次,附表中顯示數據即為三次測量溫度的平均值。由于車內溫度會受到內飾顏色、空間大小等諸多因素影響,本刊還特意針對各車空調出風口溫度進行了評測,以反映空調的絕對制冷能力,測試統一標準為空調制冷時間30分鐘,工作方式采用車內循環,空調溫度設為最低,風速采用一擋,出風模式為只吹上身,最終飛度以3.5攝氏度獲得第一,派力奧與之相差0.5攝氏度屈居第二,夏利及華普則同以8攝氏度的成績墊底。
根據測評結果我們可以看出,盡管有的車出風口絕對溫度很低,但其車內溫度并不低,有的車前排溫度很低,后排制冷效果卻不好,前后溫差比較大,還有的車則整體溫度偏高,反映出空調制冷效果欠佳。在幾款車中,飛度的出風口溫度最低,而且優勢明顯,不過其車內溫度的降幅卻不及威姿,且前后排溫差較大,這說明飛度空調對后排的照顧欠佳。相反,威姿做得就令人比較滿意,10分鐘內制冷效果最好,盡管出風口溫度為13攝氏度,但車內溫度卻能迅速下降,10分鐘后前排溫度降到了22.2攝氏度,后排則為25.6攝氏度。幾款車中最不理想的就是夏利紳雅,不但溫度降幅最小,而且在5分鐘與10分鐘兩個時間段的測量結果幾乎沒變,看來老車型在這方面已經被落在了后面。
除了外部因素,各車內部空間大小的不同,也直接影響著空調的最終表現,而且在中國人眼里,家庭車的內部空間還是越大越好,因此在測評過程中,我們對車內空間也進行了全面對比。所選7款車中千里馬、飛度及夏利為三廂車型,其它為兩廂車型,7款車中夏利紳雅軸距最短,為2340毫米,華普飚風則最長,軸距達到2540毫米,通過測量數據可以看出,華普飚風的前排腿部空間比較大,但對后排的照顧不夠。不論是從整車尺寸還是軸距上,威姿在各車中都不占優勢,因此其車內空間也相對較小,前排腿部長度最多只有114毫米。賽馬盡管是兩廂車,但從軸距上看絲毫不吃虧,在車身高度和寬度具有優勢,因此其內部顯得比較大,前排比較充裕的同時,后排空間同樣出色,尤其在高度上優勢較大。賽馬在10分鐘內前后排溫度分別降為25.4攝氏度和22.6攝氏度,綜合其相對寬裕的內部空間,空調表現比較令人滿意。
![]() 測試開始前需要將車門打開通風,以保證各車車內起始溫度統一。
盡管這是本刊首次嘗試進行多車間的單項對比測試,受到客觀環境與條件的限制,但為了能夠最大程度的做到公正公平,盡可能避免由于操作方法不對引起測量結果偏差,在測評之前我們就做了周密的計劃,對需要注意的事項一一進行準備。但由于在實際過程中,依然有很多我們無法控制的可能影響測量結果的客觀因素,比如車玻璃是否貼膜、車輛使用時間長短不一等,此外,雖然發動機排量均為1.3升,但具體排量及功率卻不盡相同,派力奧排量最小為1242毫升,威姿等三款車排量最大為1342毫升,考慮以上因素造成的數字偏差,我們根據專家的意見予以一定修正。本次測評雖然做得不夠嚴謹,但我們的目的并非是一定要評出個三六九等,而只是想讓消費者在購買小排量家用轎車時有一個參考依據,能做到這一點就已經足夠。
空調制冷溫度對比
車型 |
5分鐘 |
10分鐘 |
出風口溫度(℃) |
前排溫度(℃) |
后排溫度(℃) |
出風口溫度(℃) |
前排溫度(℃) |
后排溫度(℃) |
千里馬 |
10.0 |
27.8 |
26.2 |
9.0 |
23.6 |
25.2 |
飛度 |
8.0 |
24.6 |
32.8 |
6.0 |
24.2 |
30.8 |
派力奧 |
14.0 |
25.2 |
24.2 |
13.0 |
24.6 |
22.8 |
威姿 |
13.0 |
23.8 |
26.6 |
13.0 |
22.2 |
25.6 |
賽馬 |
14.0 |
27.6 |
22.8 |
14.0 |
25.4 |
22.6 |
華普 |
15.0 |
24.4 |
25.6 |
14.0 |
23.6 |
25.2 |
夏利 |
13.0 |
29.6 |
32.2 |
13.0 |
29.4 |
32.2 |
注:空調的工作方式統一為車內循環、溫度最低、風速最大、出風模式為只吹上身。空調制冷時間為10分鐘,以5分鐘為一時間段,兩次測量三個項目。表中數據為測量后的三組數據平均值,并根據各車實際情況進行了修正。
車內空間對比
車型 |
前排空間 |
后排空間 |
腿部(mm) |
寬(mm) |
高(mm) |
腿部(mm) |
寬(mm) |
高(mm) |
千里馬 |
100~128 |
130 |
93 |
70~88 |
132 |
87 |
飛度 |
96~119 |
136 |
96 |
74~92 |
134 |
85 |
派力奧 |
103~120 |
135 |
94 |
71~84 |
133 |
79 |
威姿 |
94~114 |
133 |
93 |
67~89 |
135 |
81 |
賽馬 |
97~121 |
138 |
101 |
84~106 |
137 |
90 |
華普 |
108~122 |
140 |
97 |
68~82 |
139 |
82 |
夏利 |
100~120 |
131 |
94 |
62~89 |
132 |
85 |
注:前排腿部空間的計算方法為:前排座椅前沿至剎車踏板后方壁板的直線距離加上座椅椅面長度,由于座椅可以前后滑動,故采用區間表示;寬度計算方法為:座椅上方30cm高度,左右車門間距離;高度計算方法為:從座椅根部起始,沿椅背方向至車頂的垂直距離。
主要技術數據對比
車型 |
起亞千里馬 |
本田飛度 |
菲亞特派力奧 |
豐田威姿 |
哈飛賽馬 |
華普飆風 |
夏利紳雅 |
發動機 |
L4/12V |
L4/8V |
L4/16V |
L4/16V |
L4/16V |
L4/16V |
L4/16V |
排量(ml) |
1341 |
1339 |
1242 |
1342 |
1299 |
1342 |
1342 |
功率(kW/rpm) |
61/5500 |
60/5700 |
59/5000 |
63/6000 |
62/6000 |
63/6000 |
63/6000 |
扭矩(Nm/rpm) |
114/3000 |
116/2800 |
114/2500 |
110/5200 |
108/4500 |
110/3400 |
110/5200 |
長/寬/高(mm) |
4115/4620 /1410 |
4300/1690 /1495 |
3763/1615 /1450 |
3640/1660 /1520 |
3885/1695 /1635 |
4075/1705 /1430 |
3995/1615 /1385 |
軸距(mm) |
2400 |
2450 |
2373 |
2370 |
2440 |
2540 |
2340 |
行李箱容積(L) |
346 |
500 |
280~650 |
205~430 |
400 |
324 |
288 |
主要配置 |
雙氣囊、中控門鎖、電動門窗、ABS+EBD |
單氣囊、中控門鎖、電動門窗、單碟CD、電動后視鏡、ABS |
雙氣囊、中控門鎖、電動門窗、單碟CD、ABS+EBD |
雙氣囊、中控門鎖、電動門窗、單碟CD、手動天窗、ABS+EBD、電動后視鏡 |
中控門鎖、ABS、電動門窗、雙氣囊 |
中控門鎖、電動門窗 |
織物座椅、手動車窗 |
參考價格(萬元) |
7.48~8.18 |
9.78~10.78 |
7.58~10.18 |
8.58~10.8 |
7.48~7.98 |
5.10 |
5.78 |
汽車空調小知識
汽車空氣調節系統簡稱汽車空調系統,主要目的是在任何氣候和行駛條件下,能為乘員提供舒適的車內環境。一個完整的汽車空調系統是通過調節溫度、濕度、風速和換氣等,來達到營造車廂內舒適環境的目的,其中車內溫度是舒適性的重要指標之一。車內溫度取決于車外溫度、空氣流量以及太陽輻射的大小,當車外溫度超過20攝氏度以上,車內就只能靠空調制冷達到降溫目的。一般低檔轎車上用的都是傳統手動空調,在空調控制面板上有一個溫度調節旋鈕,實際上是一個可變電阻裝置,它與蒸發器內的溫度感應電阻組成串聯電路,當溫度改變時,這組電路的阻值發生變化,從而控制壓縮機的電磁離合器,在外部表現即為通過旋鈕手動調節。這樣的調節方式比較簡單,但對溫度控制卻不夠準確。現代中高檔轎車上越來越多的采用了自動恒溫空調系統,只需預先設定溫度,它就能夠依據車廂溫度自動調節出風溫度,操作簡單,溫控調節精確。
由車外傳入車內的熱量主要有傳導和輻射兩種途徑。發動機、底盤機械件及電機等散發出的熱量通過傳導進入車內,太陽照射及周圍環境散熱則是依靠輻射進入車內,通過車體及玻璃傳遞的熱量則既有輻射也有傳導。因此,汽車空調的效果與車身隔熱質量和玻璃傳熱程度有密切關系,為了減少車內熱負荷就必須注意車廂的密封性和隔熱性。轎車空調系統一般不需要做特別的維護,但由于受外界環境的影響,空調的凈化裝置、空調的蒸發器需要定期清洗,才能保持良好的空氣調節質量。
撰文/王鵬
攝影/羅建東 |