大眾日?qǐng)?bào)濟(jì)南訊（袁 濤 王成義 報(bào)道） 省經(jīng)貿(mào)委交通處的統(tǒng)計(jì)顯示，由于無序競(jìng)爭(zhēng)和政策等瓶頸，現(xiàn)有物流企業(yè)中有50％處于虧損狀態(tài)，20％處于保本狀態(tài)，物流企業(yè)車輛實(shí)載率僅在60％左右。
“就工業(yè)品而言，90％的時(shí)間是在倉儲(chǔ)、裝卸和搬運(yùn)過程中，僅有10％的時(shí)間是在生產(chǎn)線上，這就為物流的發(fā)展留下了
巨大的空間。”省經(jīng)貿(mào)委交通處助理調(diào)研員張廣招介紹說，目前，全省每年的貨運(yùn)量達(dá)到11億噸，物流企業(yè)的市場(chǎng)份額高達(dá)250億元。從我省的情況來看，一般工業(yè)品從出廠到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用，約占商品價(jià)格的50％，而水果、蔬菜和某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用，有時(shí)高達(dá)70％以上。
巨大的市場(chǎng)引發(fā)物流企業(yè)的快速發(fā)展。目前，全省已有物流企業(yè)3000多家，已建成和在建的大型物流園區(qū)（中心）有67個(gè)，丹麥馬士基、韓國(guó)韓進(jìn)、新加坡勝獅等境外物流企業(yè)已經(jīng)落戶我省。
物流企業(yè)急速膨脹凸現(xiàn)出政策滯后、多頭管理和無序競(jìng)爭(zhēng)的問題。據(jù)了解，我國(guó)目前還沒有統(tǒng)一的物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與物流企業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)，物流企業(yè)的政府主管部門有十多個(gè)。而由于幾乎沒有行業(yè)進(jìn)入門檻，物流企業(yè)數(shù)量及規(guī)模失控，在一些地方，三五個(gè)人、二三輛車、一部電話就能成立物流企業(yè)，企業(yè)間爭(zhēng)相壓價(jià)、互相拆臺(tái)的事件時(shí)有發(fā)生。
而不公平競(jìng)爭(zhēng)留給社會(huì)第三方物流企業(yè)的生存空間有限。據(jù)了解，在全省3000多家物流企業(yè)中，第三方物流企業(yè)數(shù)量已經(jīng)占到60％左右，但他們的市場(chǎng)份額僅占到整個(gè)市場(chǎng)的20％左右，鐵路、公路、航空、郵政等部門各自分割，80％的穩(wěn)定市場(chǎng)份額被企業(yè)自辦物流和具有行業(yè)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)所壟斷。
據(jù)了解，從2005年開始，我國(guó)將全面對(duì)外資開放物流行業(yè)，屆時(shí)整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。張廣招表示，我省物流行業(yè)的發(fā)展尚處于起始階段，下一步將通過市場(chǎng)淘汰和政策引導(dǎo)，整合資源，為第三方物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造條件，在全省建設(shè)500—600家大型物流企業(yè)。
