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現代圣塔菲
盡管華泰對于是否生產圣塔菲(SANTA
FE)SUV一直不置可否，但記者日前從消息靈通人士處獲悉，現代圣塔菲在華泰生產一事已成定局。據悉，目前，華泰圣塔菲已經在國家發改委所頒布的產品目錄上榜上有名。
一女三家爭 |
圣塔菲國產道路曲折
作為現代打入美國市場的主力車型，圣塔菲在國內生產一直是江淮汽車、華泰汽車和北京現代等幾大企業爭奪的焦點。早在2003年初，媒體就普遍猜測圣塔菲會在北京現代生產，但是后來，北京現代選擇了比圣塔菲更先進的途勝，華泰憑借多年的SUV生產銷售經驗獲得了圣塔菲的生產權，而落選的江淮最終只能生產現代MPV。
據了解情況的人士透露，由于現代想在中國市場達到100萬輛的規模，這樣僅僅靠北京現代一家企業是不夠的，因此，韓國現代一直在中國尋找著合適的合作伙伴。而目前，現代在國內的合資、合作項目主要有北京現代、華泰、江淮、萬通等，另外，現代集團旗下的韓國起亞也與東風汽車和江蘇悅達一同組建了東風悅達起亞汽車公司。
在這些合作中，華泰和江淮是技術合作。其中，華泰主要是生產越野車，而江淮則引進了現代的H1輕型客車，生產了瑞風，另外，現代的重卡也在江淮生產。
華泰與現代的合作是從華泰吉田開始的。1999年，當時還在一汽集團旗下的華泰公司與韓國現代集團合作，采用現代汽車公司的Galloper
II型越野車的整車技術，生產了華泰吉田。就是這個現在看起來有些落伍的車型使華泰汽車從一個默默無聞的小廠逐漸成長為國內SUV的骨干企業。2000年底，華泰也意識到光憑吉田一款車型是不夠的，開始與現代洽談生產圣塔菲。當時，華泰從現代買回5輛圣塔菲，準備仿制，并且于2001年在北京做了展示，取名叫做“華泰元田”。誰知，此舉令韓國人大為惱火，公開澄清沒有準備在華泰生產圣塔菲。失去了韓國支持的華泰只好暫時地放棄了華泰元田，在2003年引入了現代的另一款越野車——特拉卡。這次，韓國人也做了讓步，允許國產特拉卡采用現代的標識。
據分析人士認為，當時，現代之所以沒有把圣塔菲在國內生產，主要是因為其還沒有完成在中國的產業布局。顯然，華泰項目并不是現代的重點。另外，但是進口圣塔菲在中國的銷售情況也非常不錯。
眼見華泰生產圣塔菲未果，現代的另一個合作伙伴——江淮汽車也打起了SUV的主意。江淮汽車是國內的輕型客車底盤、輕型卡車的生產基地，同時，也憑借瑞風、重卡項目與現代建立了很好的聯系。隨著業績的發展，江淮已經不滿足于輕型客車，圣塔菲也成為他們的目標。2003年，江淮已經制造出了圣塔菲的樣車。但是，現代權衡之下，還是把圣塔菲的生產權給了華泰，而江淮將生產一款MPV。
合作容易合資難
業內人士認為，從圣塔菲的生產權爭奪上，就能看出現代在中國的主次關系。北京現代是不愿意生產圣塔菲、江淮是想生產不讓生產。
最近兩年，隨著北京現代的崛起，現代逐漸完成了其產業布局。北京現代顯然是其最重要的核心。在對于圣塔菲的問題上，北京現代雖然一直不表態，但是在私下里，北京現代的高層明確表示，北京現代要生產就生產最先進的，不會生產一款“老車型”的。因此，他們最終從韓國拿來了更為先進的途勝SUV。
華泰雖然也是現代的老合作伙伴，但是其企業規模決定了其不會成為現代在中國的重點。盡管曾經有傳聞說，華泰一直準備與現代在資金上合作，但是現在來看，這種情況的可能性極小。這是因為，根據新的《汽車產業發展政策》，一個合資企業，包括其旗下的子公司，在國內最多只能有兩個合作同一類型的合資伙伴。目前，現代包括起亞已經有了北京現代和東風悅達起亞兩個生產乘用車的合資企業。這意味著，現代的乘用車不能在中國有其他的合資伙伴了。華泰如果與現代合資，也不能生產乘用車，只能生產大客車等商用車。
圣塔菲加劇SUV市場爭奪
業內人士認為，圣塔菲的國產將使國內的SUV市場競爭更加激烈。目前，其主要的競爭車型為本田CRV、日產帕拉丁等，價格估計在20萬元左右。
據悉，現代圣塔菲是偏重城市駕駛，也可做越野用途的休閑類多用途運動型車。該車采用承載式的整體車身結構，車身結構扎實，具有轎車行駛的穩定性，同時也具有一般的越野性能，但作為休閑式的SUV，太崎嶇的惡劣道路就不是它的強項。
圣塔菲具有全時4輪驅動功能，在一般情況下，將驅動力按6?4比例分配給前、后軸，但在濕滑的路面，黏性耦合器會自動將驅動力輸往需要更大抓地力的車輪。全鋁V6發動機具有較好的強扭矩輸出表現，配套4前速并兼有“＋／-”手動模式的自動變速器。
進口圣塔菲車身裝配工藝上乘，板件平整，間隙較小，車內配置高級，計有真皮裝飾、6碟CD音響、雙安全氣囊及側氣囊、電子制動力分布系統、多功能行車電腦顯示屏等，其中多功能行車電腦顯示屏可顯示爬坡斜度、指南針方向等。車內設計多處放置小物件的置物箱，后排座椅可以折疊使行李箱擴大。（商報記者
李瀛）
