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　　有的讀者可能會問：為什么選擇這4輛價格差異很大的車型來進行比較呢？的確，中華和東方之子的售價在十七八萬元附近，處在中型車市場的價格低端；而雅閣2.4和索納塔2.7都是二十六萬元的級別，處在價格的中高端。但必須指出的是它們的外形尺寸和動力系統(tǒng)非常接近，通過這次比較，我們能看到同價格產(chǎn)品以及價格差異很大的同級車型在性能上到底有多大區(qū)別。

　　盡管一直與中型車為伍，但實際上，中華是一款中大型轎車。它的長度達到了4.88米，軸距有2.79米，明顯大于對手，再配上車身細致的做工和氣派的造型，面子很足，迎合了很多消費者“貪大”的心理。鑒于外觀已經(jīng)很成功，自然不是這次改款的重點，和老款車相比，只有輪轂的造型發(fā)生了變化，比過去顯得更加華麗。

　　進入駕駛艙，才真正進入了一番新天地。首先，中控臺采用了全新的布局：電動窗按鈕被移到了車門扶手上，操作方便了許多，音響由過去的單DIN位插入式變?yōu)閷ｉT設(shè)計的兩DIN位整體式；其次中控臺的色調(diào)由黑色改為了金米色，給人感覺比較親切和高檔；另外，新車型配備了自動恒溫空調(diào)，舒適性有所加強，頂級版還能享受帶液晶顯示屏的DVD娛樂系統(tǒng)，已經(jīng)夠“FB”(腐敗)了。

　　和老內(nèi)飾相比，新內(nèi)飾的功能與視覺效果都發(fā)生了質(zhì)的變化，老車型的車主肯定會羨慕不已。可是消費者的心理就是這樣：有了就得好，好了還想精。新內(nèi)飾顯然還夠不上“精”。例如，儀表和空調(diào)標識的字體不夠悅目，自動空調(diào)的塑料按鍵顯得很廉價，另外，內(nèi)飾的整體裝配工藝和選材還需要進一步提高。但這里特別需要指出的是，我們應(yīng)該給自己的民族品牌多一點時間，既然他們能“改善”，相信“求精”也不難。

　　東方之子的內(nèi)飾看上去比中華成熟一些，畢竟是國外現(xiàn)成的技術(shù)。儀表顯示清晰，中控臺的操作也沒有問題，金屬的音響面板和藍色的背光顯得很有活力，一定程度上減輕了過多木飾帶來的老氣感。整體的部件吻合度比較到位，但一些內(nèi)飾件的材質(zhì)并不占優(yōu)勢，例如方向盤是塑料的，而其他車都是真皮。

　　索納塔和雅閣的內(nèi)飾水平顯然在兩位本土選手之上，它們的整體布局、功能設(shè)置以及顏色搭配方面都更合理一些，設(shè)計風格上卻各有千秋。索納塔是一種中規(guī)中矩的設(shè)計，中控臺上排列著各種方方正正的按鈕，材質(zhì)不會讓人覺得低檔，同時又能看出是比較便宜的；而雅閣在滿足實用性的前提下設(shè)計得更講究，音響與空調(diào)被整合為一體，功能明確又很有造型，材料的質(zhì)感也是4輛車中最好的。

　　不僅如此，雅閣的內(nèi)部空間也是最大的，實地測量和乘客感覺的結(jié)果一致。坐在雅閣的后排感覺最寬敞，特別是腿部活動余地很大，前排乘客也有足夠的空間。東方之子和索納塔的整體空間感僅次于雅閣，后排腿部空間稍小。盡管中華外形最大，內(nèi)部卻不占優(yōu)勢，后排乘客的腿部空間和頭部空間都小于對手。

　　當然，4輛車空間上的差異只有那么一點兒，而且是在直接對比的時候才能發(fā)覺，如果單獨來看，每輛車的空間都相當寬敞，乘客不會有絲毫的局促感，畢竟都是軸距超過2.7米的中型以上轎車，更大的空間無非是讓乘客坐得更舒服。在行李廂容積方面，雅閣和索納塔顯然不是中華和東方之子的對手，后兩輛車行李廂分別達到了550升和驚人的621升，雅閣的450升如果還算湊合的話，索納塔的398升就顯得捉襟見肘了。

　　良好的乘坐舒適性是中型車最重要訴求之一。聊過了空間，讓我們再來感受一下座椅。所有4款車都采用真皮座椅，但做工和乘坐感覺還是有不小的差別。

　　雅閣依然是最好的，前排座椅輪廓非常清晰，兩側(cè)和后背的支撐很到位，前后坐墊的承托力也很充分，沒什么可以挑剔的。索納塔的類型與雅閣很像，但整體感覺更軟一些，皮革的質(zhì)感也差一些。中華和東方之子的座椅舒適性也不錯，但前后排坐墊的進深比前兩款車短，大腿的支撐力差一些。另外，中華前座兩側(cè)的支撐不夠堅實，東方之子的后排頭枕太矮，使各自的舒適性都打了一些折扣。

　　當汽車開起來之后，舒適性就不僅取決于座椅了，還要看車身的平穩(wěn)性如何。幾輛大車的軸距和輪距都很長，先天的減震性能就優(yōu)于小車，經(jīng)過殘破的路面時，都有一種四平八穩(wěn)的感覺。

　　這其中又以雅閣的減震舒適性最優(yōu)秀，懸掛的調(diào)校非常有韌性，軟而不飄，車身的剛性很強，很少有雜音和異響，加上車廂出色的隔音效果，不僅乘客感覺舒服，而且很顯檔次。索納塔懸掛的風格與雅閣很接近，彈簧更軟一些，但整體上不像雅閣那么厚重和有韌性，而是相對單薄一些。東方之子的懸掛比索納塔稍硬一些，但底盤的整體感覺還不是特別緊湊。

　　總體上前三輛車的減震效果都屬于日韓派系，而唯有中華表現(xiàn)出典型的歐洲特色，看來與寶馬公司的合作確實給中華帶來了許多歐洲的血統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)出先軟后硬的特點：輕微的顛簸路上乘客震感非常小，而在比較激烈的顛簸或者經(jīng)過減速坎時卻顯示出很強的整體性，發(fā)出典型歐洲車的“咚咚”底盤聲，此時車身的堅固感不錯，乘客的震感也不是很大。駕駛艙的隔音效果也能接受，只有時速超過130公里以后，噪聲才明顯加大。

　　在以往操控性的對比中，日韓派系向來不是歐洲車型的對手，這次也不例外。中華車的操控性和高速應(yīng)急性能明顯優(yōu)于其他車。方向盤力量偏沉，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比較直接，路感非常清晰，對路面顛簸的屏蔽也很好，連續(xù)過彎時懸掛系統(tǒng)對于車身的支撐非常有力，側(cè)傾小，安全感很強。

　　在緊急變線的測試中，中華車表現(xiàn)出了非常高的水準，不僅車速快，車身閃避的動作也很流暢。這說明，中華車在高速行駛時的操控穩(wěn)定性更好，駕駛員的安全感也更強。即便是高速直線行駛的穩(wěn)定感，中華的表現(xiàn)也是可圈可點。這與新中華采用米其林新的MXV8輪胎不無關(guān)系。

　　雅閣的操控性表現(xiàn)一般，方向并不直接，側(cè)傾也比較明顯，因而不適合激烈駕駛。但雅閣的直線行駛穩(wěn)定性很好，時速160公里時駕駛艙中的感覺與時速120公里時差異不大，而且方向盤很有彈性，操控起來很舒服。索納塔的側(cè)傾與雅閣很相似，可車身側(cè)向支撐差一些，方向盤很輕，但缺乏彈性，車身也顯得有些輕，安全感不如雅閣。東方之子的操控成績還是不錯，令人比較意外的是這么大的車卻能輕松駕馭，試車員很快就能上手，而且繞樁的動作也比較流暢。在車速較快時方向盤有些發(fā)輕，直線行駛時，偶爾會受到路面不平因素的影響。

　　4輛車中，除索納塔采用2.7升V6發(fā)動機外，其余3輛都配備了4缸2.4升發(fā)動機，而這其中中華與東方之子的動力總成完全相同，都是三菱技術(shù)的4G64發(fā)動機搭配4檔帶手動模式自動變速箱。但兩輛車動力的表現(xiàn)不完全相同。

　　加速成績方面，東方之子快一些，原地起步加速到時速100公里耗時11.2秒，比中華少用0.4秒，油門的感覺比中華輕。發(fā)動機平順性方面二者各有優(yōu)劣。東方之子的發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)相當平穩(wěn)，駕駛艙里也比較安靜，但高轉(zhuǎn)速時會發(fā)出哨聲，根據(jù)中華的經(jīng)驗，這是可以通過調(diào)校消除的；而中華發(fā)動機怠速的時候方向盤抖動比較明顯，轉(zhuǎn)速提高后，現(xiàn)象就消失了。

　　雅閣和索納塔的動力明顯更充沛，雖然索納塔的2.7升V6發(fā)動機排量更大一些，但在加速成績上并沒顯出優(yōu)勢，兩者的百公里加速時間都是9.2秒。踩油門時你會感覺到雅閣發(fā)動機的調(diào)校非常精確；你可以隨心所愿地向它發(fā)號施令，而索納塔的V6發(fā)動機則很輕快。

　　有多強的發(fā)動機就得有多強的剎車系統(tǒng)。除東方之子外，其他車型剎車的感覺比較接近，而具有歐洲底盤設(shè)計風格的中華又一次占據(jù)了領(lǐng)先地位。從時速100公里剎車到靜止，中華最好的成績不到40米，而且熱剎車后，沒有衰減的勢頭。雅閣和索納塔表現(xiàn)正常，40米多一點。

　　東方之子的剎車系統(tǒng)工作柔和，踏板力度比較輕，但剎車距離偏長。相對其他車型來說，東方之子的“年齡”最小，在很多方面還顯得不夠成熟，不過隨著時間的推移，相信廠家能夠不斷完善。

　　4輛車都采用自動變速箱，索納塔、中華和東方之子都帶有手動模式，這似乎令雅閣那普通得不能再普通的排檔桿覺得有些尷尬，不過雅閣的5檔變速箱比其他車多了一個檔位，這顯然比手動模式更有用。雅閣的換檔很順暢，沒有太多的感覺，索納塔和中華的表現(xiàn)也不錯。而東方之子的變速箱接合不是很平順，車身會向后頓一下。

　　長篇大論之后，又到了集中總結(jié)的時候了。雅閣的性能全面，不愧是國際同步車型，總分領(lǐng)先；索納塔的配置非常豐富，有側(cè)氣囊和TCS，但選材和駕駛性能一般；中華在外觀和底盤調(diào)校上為自主品牌爭了一大口氣，內(nèi)飾進步很大，但仍然需要提高；東方之子在功能性上顯得比較均衡，具有相當好的潛質(zhì)，駕駛靈活，空間寬大舒適，下一步要做的是盡快使自己成熟起來。