本報(bào)北京8月24日電 今天是中國郵政EMS(快遞)“全夜航”正式開通第6天。國內(nèi)27個(gè)省市區(qū)、136個(gè)大中城市間的EMS郵件整體快遞時(shí)間比過去快了1天。
中國郵政決心靠“全夜航”奪回失去的快遞市場份額。在中國國際快遞業(yè)務(wù)中，聯(lián)邦快遞(FedEx)的中國業(yè)務(wù)量今年二季度比去年同期增長了50％，純收入同比增
長了47％，而EMS的市場份額驟然跌了五成左右。
有業(yè)內(nèi)專家稱，中國郵政之所以還能保持近四成的市場份額，惟一的原因就是郵政專營。一旦國內(nèi)業(yè)務(wù)全面放開，EMS的市場份額必然難以保證。“全夜航”服務(wù)以上海為集散中心，以北京、廣州、深圳、廈門、沈陽、濰坊、日本大阪等7個(gè)城市為骨干節(jié)點(diǎn)，郵航飛機(jī)往返中心與節(jié)點(diǎn)城市間，以實(shí)現(xiàn)郵件的高效集散。
近年來，中國快遞市場發(fā)展迅速，但面對(duì)市場的不斷擴(kuò)張，EMS卻并不能滿足用戶對(duì)快遞服務(wù)的需求。這恰恰吸引了眾多國際快遞巨頭，聯(lián)合包裹(UPS)、聯(lián)邦快遞(FedEx)、敦豪(DHL)等紛紛進(jìn)軍中國市場。
去年12月，聯(lián)邦快遞與廣州白云機(jī)場簽訂框架協(xié)議，計(jì)劃把聯(lián)邦快遞的亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心遷到廣州。敦豪本月初也宣布，其位于香港國際機(jī)場的全新亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心正式揭幕。該中心每天最多可處理440噸空運(yùn)快遞貨件。其旗下的丹沙公司———環(huán)球海空貨運(yùn)及物流公司已開始擴(kuò)展在珠江三角洲的業(yè)務(wù)。
下手最快的是UPS。其亞太地區(qū)總裁肯·托羅坦公開表示，UPS將成為首家在中國建立轉(zhuǎn)運(yùn)中心的美國航空公司，并將在上海建立航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心，承擔(dān)中美間所有貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)，還將中轉(zhuǎn)美國至日本、韓國的貨物，甚至成為中國和歐洲的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。
針對(duì)EMS近日推出的“全夜航”，各家洋快遞并不覺得會(huì)對(duì)自己形成威脅。UPS北京代表處稱，EMS主要針對(duì)國內(nèi)市場，而UPS主營國際航空物流，需要的是網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)，只要這兩方面條件都具備了，速度對(duì)于他們來說并不成問題。
受政策制約，目前各家洋快遞在中國只能把重點(diǎn)放在45公斤以上的“重件”市場。由于運(yùn)營成本較高以及郵政法規(guī)的限制，洋快遞目前只在國際郵件服務(wù)市場有優(yōu)勢。
據(jù)悉，現(xiàn)行的《郵政法》對(duì)國內(nèi)民營快遞業(yè)的影響更大。就北京而言，民營快遞企業(yè)中從事市內(nèi)快遞的占80％以上，從事國內(nèi)、國際快遞業(yè)務(wù)的只有10％左右。但由于受500克以下信件為EMS專營范圍(相關(guān)法規(guī)規(guī)定)的影響，民營企業(yè)也無法涉足這個(gè)市場。這嚴(yán)重制約了民營快遞的發(fā)展。
有分析人士認(rèn)為，國際快遞業(yè)的進(jìn)入，對(duì)中國物流行業(yè)的影響是積極的，充分競爭有助于快遞行業(yè)加速洗牌，從而全面提升服務(wù)水準(zhǔn)。中國郵政改革僅靠開通“全夜航”這樣的局部改善是不夠的。
責(zé)任編輯：孫琦
