根據入世承諾，中國對汽車的過渡期保護措施將在今年年底到期。自明年１月１日起，中國將取消實行多年的汽車產品進口配額管理，并繼續降低汽車進口關稅，直至２００６年７月１日將進口整車的關稅降至２５％。不少消費者認為，此舉將會導致進口車價格大幅下跌。國家主管部門人士則認為，明年進口汽車的國內銷售價格只
會小幅下調，不會大降，不會打壓國產車市場，對國內車價影響也微乎其微。
進口車關稅不會大降
這位權威人士認為，明年進口汽車關稅下降幅度不大，進口車價格不會大降。進口車在國內的銷售價格由四部分組成：一是進口價格；二是進口關稅、增值稅和消費稅；三是倉儲運輸費用；四是經銷商的經營利潤其中對進口車價影響最大的是關稅。按照計劃，明年關稅頂多降幾個點，這幾個點對進口車價的影響有限。即使降到２５％，３升以上排量的進口汽車綜合稅率（關稅、增值稅和消費稅的總和）仍然高達５８．９７％，進口汽車在與國產汽車的競爭中價格明顯處于不利地位。
進口車經銷風險加大
今年６月１日實施的《汽車產業發展政策》，取消了實行多年的進口汽車保稅政策。從２００５年起，所有進口口岸保稅區不得存放以進入國內市場為目的的汽車。對進口汽車實行保稅政策，汽車保稅區成了進口汽車"蓄水池"。汽車到港后，先存放在保稅區，有了買主，再交稅出庫。資金占壓不多，風險也不大。取消汽車保稅業務后，進口車一到港就必須納稅報關，經銷商經營成本和經營風險大幅度提高。
進口車型趨高檔化
國產車對進口車的擠壓作用越來越明顯，導致明年可進口的車型趨向高檔化和個性化。一些在國內十分暢銷的進口汽車一旦在國內生產，立即就會停止進口。這些高檔車的消費者一般并不十分在意車價的高低，經銷商也不會輕易降價。
進口車消費市場有限
國內進口汽車的消費者是一個固定階層。國家加強國企的用車管理，致使許多國企不敢購買豪華進口車，也壓縮了進口車的消費群。據海關統計，去年中國轎車進口首次超過１０萬輛。但是，進口轎車在國內轎車銷售中所占的比例比兩年前還有所下降從６％下降到不到５％。
即使在３年保護期結束后，進口汽車對國內車市和車價的沖擊也是十分有限的。
