|
![]()
圖為帕拉丁XE 2.4 4X2
![]()
圖為速跑GLX2.4 4X2
![]()
圖為獵豹2.4 4X2標準型
開著自己的愛車去打發周末時光自然是一件非常愜意的事，可在面對坑洼路面和比較陡的山路時，排量小、底盤低的小轎車就有些力不從心了。如果能有一輛SUV，情況肯定會大為改觀。OK，SUV貨比三家馬上開始。
今天的主角是鄭州日產帕拉丁、北京吉普帕杰羅速跑和長豐獵豹，它們都是國產中型SUV市場上很有影響力的車型，我們選擇了三款車中的4X2基本型，因為它們相對便宜，20萬元以下，而且對一般自駕游，不需要太專業的設備，4X2夠用了。
帕拉丁的重要部件都是原裝進口
帕拉丁和速跑都是以從各自品牌美國市場上的皮卡演變而來的，擁有單獨的底盤框架，但調校不同，帕拉丁偏重越野，速跑偏重舒適性。獵豹的原型是上一代帕杰羅，技術水平和整體做工較前兩車有一定差距，但由于投產時間長，技術成熟，單車成本低，因此售價便宜。
車身內外
速跑工藝好，帕拉丁顏色靚
帕拉丁的車頂行李架和側面的踏杠顯得很威武，珠光漆的質量好，但前大燈和保險杠之間的縫隙比較大，影響了整體的美感。白色儀表與眾不同，兩個DIN位的CD音響也很精細，可桃木裝飾和空調面板的材質一般。
速跑車身的工藝質量不錯，開關門的感覺也是最好的。內飾做工比較細，中控臺的操作也方便，車頂三個儲物格便子放太陽鏡一類的東西。
獵豹的造型總是讓人會想到軍車，方方正正的線條給人感覺還是堅固可靠。獵豹的內飾設計同樣簡潔，但工藝一般，后加裝CD顏色不夠協調。
駕駛與乘坐
速跑更舒適
對于駕駛員來說，速跑的氛圍是三輛車中最好的；座椅舒適，貼身，設備操作近在咫尺，掛擋感覺順暢。美中不足的是3擋時，換擋桿和中控臺間的距離過近，影響收音機調節，而且儀表臺下緣容易碰到身材稍高的駕駛員的小腿。
帕拉丁的真皮座椅質感不錯，座椅與方向盤的位置也比較合理，但坐墊稍短，對大腿的支撐不夠，而且油門踏板距離右側擋板太近，踩上去不方便。
速跑的整體舒適性明顯領先對手
獵豹的坐姿比前兩輛車高一些，重心也顯得高。音響按鈕很小，不熟練的話，很難在駕駛時調節音響，排擋桿行程長，擋位也不是特別清晰。獵豹的優點是車身比較靈活，轉彎直徑小。
車廂安靜程度方面，速跑的優勢依然非常明顯，行駛噪聲明顯小子對手，基本上達到了中型轎車的水平。懸掛調校同樣很像轎車，彈簧比較軟，減震舒適性不錯，但在經過很大的顛簸時，速度要慢，否則容易托底，而且高速時會受到側風的影響。
帕拉丁和獵豹的車內噪聲較大，主要是發動機的噪聲，高大的車身也產生了一些風噪。由子速跑和獵豹的發動機基本相同，都是三菱的4G64，噪聲方面不應產生過大的差異，因此車廂隔音才是駕駛艙安靜程度的決定性因素。
獵豹和帕拉丁懸掛調校也都比速跑硬，減震舒適性差一些，但野外的通過能力會提高。獵豹的減震調校不理想，轉彎時車身側傾很大，高速時穩定性也不好。帕拉丁高速行駛時的車身穩定性要強于速跑和獵豹，但此時方向盤的力度有些輕，駕駛員不能特別放松。動力性及越野性
帕拉丁有實力
三款車都裝備2.4升4缸發動機，帕拉丁的，150馬力明顯領先，速跑和獵豹都采用三菱4G64發動機，功率不到130馬力。加速時間也說明了帕拉丁的優勢。當然，和轎車相比，3輛車的加速時間都談不上快，平時駕駛剛剛夠用。
對SUV來說，低轉速扭矩在山路和野外條件下更重要。帕拉丁的扭矩最充沛，上坡時相對輕松一些，速跑和獵豹的扭矩輸出差一些。三輛車都匹配5速手動變速箱，速跑和帕拉丁的擋位比較清晰，獵豹掛擋的感覺不太舒服。
兩輪驅動的越野能力不能和4X4相提并論，但比普通轎車或MPV還是要強得多。帕拉丁22厘米的離地間隙是三車中最大的，壞路上的通過性更強，獵豹的接近角和離去角最大，同樣利于越野。
安全保障
帕拉丁最讓人放心
帕拉丁裝備了ABS和雙氣囊，獵豹只有ABS，速跑只有雙氣囊。必須指出的是獵豹的ABS是機械式的，全力急踩剎車時，ABS工作很不明顯，剎車踏板沒有頻繁彈腳的感覺，輪胎幾乎是抱死的，加上重心高，車身搖擺嚴重。因此，出于安全考慮，我們沒有對速跑和獵豹的剎車進行測試。
帕拉丁ABS為電子式，全力剎車時，ABS工作稱職，從時速100公里剎車到靜止用了49.2米，對SUV來說，還過得去。配置與費用
獵豹便宜，帕拉丁配置多
三款車的功能配置接近，電動窗(老款速跑沒有)、中控鎖和CD都是標準配置，帕拉丁還裝備了真皮座椅和頂架，速跑的后視鏡帶有折疊功能，獵豹的車頭增加了防撞杠。
獵豹價格便宜，可沒有裝備氣囊
15.98萬元的獵豹比帕拉丁和速跑便宜4萬元，但沒有氣囊使得價格吸引力下降。
SUV的燃油費用比轎車要高出一大截，在當前油價比較高的時候，買SUV顯然要做好多“燒錢”的思想準備。
編者評價
我們從價格最便宜的獵豹說起。售價15.98萬元的獵豹配有CD、電動窗和中控鎖，但由于沒有裝備安全氣囊，使得價格的優勢打了一些折扣。而且由于車型的年代已經比較長，在工藝、底盤技術等多方面有些落伍，因此整體的工藝水平和駕駛感受比速跑和帕拉丁有一定的差距。
速跑的優勢在于出色的舒適性，從車廂隔音到懸掛的調校都在向轎車看齊，駕駛艙的人體工程學設計合理，設備操作方便，令駕駛者和乘客都感到身心放松，外觀和內飾的工藝也令人滿意。但從越野的角度來說，速跑的能力比較欠缺，而且更重要的是速跑和獵豹的剎車系統在緊急情況下不是特別讓人放心。
顯然，帕拉丁的綜合表現更突出一些。它在動力性、安全性和配置方面有比較明顯的優勢，而價格和速跑基本相同。因此，盡管帕拉丁的減震舒適性一般、制造工藝也有需要改進之處，但我們還是認為它在三款車中最有吸引力。(撰文/劉鴻倉
攝影/李青川）
| 
