4S店要轉讓
車市低迷，盡管經銷商們絞盡腦汁，花樣別出，但消費者依然不愿買賬。一些汽車專賣店舉步維艱。
就在上周，省城一家去年剛剛成立的汽車專賣店放出了300萬轉讓費出售4S店的消息。有一位車界人士算了筆賬，除了這
300萬轉讓費外，還要把該店投資建設的上千萬元費用和100多輛庫存車，都統統照單全收。如此下來，投資費用最少也得5000萬；在如此不景氣的今天，沒有人愿意冒這個險。
“這家公司還要300萬轉讓費，要知道，煙臺一家大眾的專賣店喊出零轉讓，只要買家付給他建店的成本費，再承接其幾十輛庫存車就夠了。可喊了一個月，至今也沒人接手，弄不好就得關門了。”省城一家名氣較大的汽車經銷公司負責人向記者報料說。
據了解，因車市不景氣，今年賺錢的汽車品牌專賣店寥寥無幾。1-6月份持平，7月份至今虧損成為多家汽車專賣店財務的真實寫照。
網絡擴張導致供過于求
“除了車市下滑等因素外，事實上，今天許多經銷商面臨的尷尬局面早在前兩年就埋下伏筆。”省汽車工業學會的一位資深人士分析說，這幾年車市的火熱大大刺激了整車廠商擴張產能和經銷商大肆擴張網絡，像現在山東的車商就達2000家，濟南市大大小小的品牌專賣店也近百家。
近兩年，“賣車要賺錢，必須上4S店”似乎成了車界共識。一些知名品牌征尋地區經銷商時，往往有幾十家汽車銷售公司拼搶。眾所周知，一旦成為該品牌的特許經銷商，就能得到生產商的大力支持，在廣告宣傳、銷售利益、售后服務的分成上享受更好的條件。于是，各路資本紛紛進入汽車銷售領域。為了爭到品牌銷售店，除了錢以外，他們還拿著各路地方領導以及廠商高層的條子。
而前兩年汽車業的火爆也確實給投資者帶來了利潤。投資一家4S店也就花費1500萬元左右，如果入行較早又趕上去年的好時候，以銷售10萬元左右車型為例，月利潤一般不少于50萬元。兩三年的工夫就可以收回投資成本，正因如此，一些4S店匆匆上馬。據業內人士透露，按照濟南市的購買能力，有些知名品牌開設2家專賣店就已足夠，小品牌一家就能滿足需求，但為了擴大市場份額，結果往往超出廠家原定的“半徑多少公里之內有幾家專賣店”的規劃。
經銷商競爭白熱化
經銷商的密集帶來了同一品牌的殘酷競爭。特別是在眼下不景氣的情況下，常常出現消費者在一個品牌的好幾家專賣店里壓價，而最終為了賣出去，專賣店不得不擅自降價，還要加上種種優惠。盡管廠商不愿讓他們破壞自己的價格體系，但對此又頗感無奈。
疲軟的車市使得一些小專賣店生存都成了問題。“幾天賣不了一輛車，難以維持生計，關門或被收購也就順其自然。”省汽車工業學會的這位資深人士分析說，這種渠道整合對車市的健康發展是有利的，它將有利于汽車銷售行業真正的巨頭出現。他們以實力和品牌立足，在銷售領域實現規模經營，并掌握話語權，與消費者合謀與廠商討價還價，給消費者帶來更多的實惠。（完）（記者 田茹）
責任編輯：屠筱茵
