8月1日，島城第一條通宵行駛的公交線路正式開通；其間，公交集團又相繼延長了部分線路的末班車時間，以滿足市民和游客夜間出行的需求。但從半個月的運行來看，夜行公交能走多遠還是一個令人擔心的問題。
通宵巴士虧損運行
8月1日晚10時45
分，島城第一班通宵公交車316路由青島大學車
站發出，由于當時沿途各大商場正在營業，街道上人流量依然較多，所以七十多人的上座率頗令人欣喜。但后來的情況證明，這只是夜間客流的一種慣性，到了第二天凌晨1時后，客流量急劇下降，平均每趟車上只有五六個乘客。
對于這種情況，公交集團方面似乎已有一定的心理準備。據介紹，開通夜行線路只是在試探中，一是看哪些時段客流量較大，以便更加科學合理地安排車輛和人員；二是看在最火爆的旅游季節，島城的夜生活究竟如何。
夜行公交短期壯大
雖然首條夜行公交316路的運營狀況不佳，離擺脫虧損的日子也遙遙無期，但公交集團顯然還是力促島城夜生活的發展，近期又相繼延長了涉及臺東、東部等商業發達地區和李滄等居民密集區的十多條公交線路的末車時間。
交運集團的“溫馨巴士”近期也調整了下屬四條線路的營運時間，參與到夜行公交的競爭中來。該公司有關負責人介紹說，調整這些線路的運營時間，主要是為了在啤酒節期間方便市民和游客夜間出行，因此調整的時間只限于8月12日至8月31日。看來對于平時夜間的客流量，“溫馨巴士”有所擔心。
市民支招運營單位
雖然眾多公交線路延長了末車時間，但再也沒有第二條敢于通宵運行。316路天天虧損的情況不僅讓公交集團焦急，也讓許多市民非常關心———如果這條線路因虧損而難以為繼，那么島城的夜行公交將很難再成氣候；如何在經濟效益和社會效益之間找到結合點，成為目前最需要解決的問題。
為此，有市民建議公交車運行到凌晨1時左右即可，沒有必要通宵運行：一方面可以減少車輛和人員等資源的浪費，減少線路的虧損；另一方面，在城市交通體系中，凌晨1時后出租車完全可以滿足需求。還有市民建議，公交集團可以對市區公交客流進行全面的調查，并根據調查結果建立適合夜行公交線路的包括票價在內的運營機制。記者蘆智峰
