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“2008年，時速達250公里的武廣客運專線即將貫通，屆時廣州到武昌僅需4小時；到2010年廣州到北京也僅需10小時！而且廣州番禺石壁火車站作為一個全新的交通樞紐，不但廣深、廣珠、武廣乃至廣州地鐵將在此交會貫通，廣深港高速鐵路亦將全面拉近粵港兩地距離。”———昨天下午，參加粵港合作聯席會議第七次會議的廣東
省發展和改革委員會主任陳善如接受新快報記者專訪時透露了這一令人興奮的最新消息。
據介紹，設計時速達250小時的武廣快速鐵路已報國務院批準，上個月已正式敲定年底前動工。幾條城際鐵路如廣州到深圳、廣州到珠海“A”字形路網設計已報鐵道局待批。該路網建成后，將與廣州地鐵合成四條鐵路在番禺石壁新火車站“會師”。而隨著武廣鐵路這條“大動脈”通過石壁這個交通樞紐最終接通深港兩地，屆時貫通廣州、深圳、珠海、香港、武昌乃至北京的城際快速鐵路網線將不再是夢想。
而對這一宏偉藍圖，香港方面予以了積極回應，廣深港高速鐵路自今年7月以來已與內地召開了多次協調會。
據悉，武廣客運專線首期將建成武廣段，北起武昌，南至廣州，全長971公里，按時速250-300公里設計，預留每小時350公里時速的條件。建成后，武廣間列車運行將從目前最快的10小時30分壓縮到4小時左右，縮短旅行時間在6小時以上，實現旅客當日往返。
陳善如接受本報記者采訪時稱，縱貫湖北的京廣線是我國的交通大動脈，經多次技術改造、擴能提速，部分區段利用率接近100%，仍不能滿足運輸需求。與公路比，鐵路占地面積是其1/8，運力卻可翻番。（張桂萍
肖萍 林勁松）
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