珩磨是一種高精密加工技術，在機械制造業的所有工序中最為關鍵。馬學良———中國輕騎集團青島鴻達廠第五車間的車間主任，憑借自己的不懈努力，在摩托車曲軸生產中，練就了一身過硬的珩磨功夫，被譽為“珩磨專家”。
三個“絕活”
絕活之
一：珩磨曲軸連桿內孔圓柱度超越日本同行業水平。大家都知道，日本是摩托車制造的大國和強國，技術水平國際領先，他們的摩托車曲軸連桿內孔圓柱度行業標準為0.003mm的誤差以內。在珩磨過程中，為了進一步增加曲軸連桿內孔的圓柱度和精度，馬學良大膽采用了“多條油石芯軸”的新式珩磨工具，經過上百次的反復試驗，終于獲得成功。經他珩磨后的內孔圓柱度誤差縮小到了0.0025mm以內，而且珩磨的效率還比原來提高了10％。
絕活之二：珩磨曲軸連桿內孔的 R y值（粗糙度）達到了超精珩的標準。摩托車曲軸連桿內孔的粗糙度一直是制約國內產品出口的關鍵技術因素。太精，不僅增加工藝成本，而且內孔存不住潤滑油，機器容易磨損；太粗，則降低機器使用壽命，達不到行業標準。如何才能在精和粗之間找到最佳的切入點？為此，馬學良經過反復試驗，終于整理出一套全新的加工工藝，使現有的珩磨技術超越了原有的粗珩、精珩兩道技術標準，達到了超精珩的標準。這一標準不僅填補了國內企業在這方面的工藝空白，而且得到了挑剔的日本專家的認可，使該廠生產的摩托車曲軸連桿出口日本暢通無阻，每年向日本出口達20多萬套，價值2400多萬元，沒有出現任何質量問題。
絕活之三：珩磨廢舊刀具、磨具重復利用，變廢為寶。目前，摩托車曲軸珩磨用的刀具、磨具大部分依賴進口，訂貨周期長，造價高，成本昂貴。看著這些只使用過一次就不能再用的工具，馬學良很心疼。能不能讓這些工具重復利用？經過苦心鉆研和反復試驗，馬學良終于讓大部分的珩磨工具由全部依賴進口變為由國產代替，不僅沒有影響到產品質量，而且還大大地降低了珩磨成本。涂層成型刀頭進口價為每個50元，修復后的造價僅5元；槍鉆的進口價為每支1800元，修復后造價僅為80元；國產油石經過改造完全取代了進口產品。馬學良的這三項技術革新成果，每年可為廠里節約成本80多萬元。
善于學習的人
今年38歲的馬學良，盡管只是業余成人中專畢業，可他是個非常善于學習的人。
1982年12月，馬學良初中畢業后就工進廠，一干就是22年。剛參加工作時，他幾乎什么也不會，什么都需要學習。“既然當了工人，就要干出點名堂。”于是，在班上，他虛心地向師傅們學習，不懂就問；下班后，他一個人呆在車間里反復練習、摸索，直到弄懂、掌握為止；晚上回到家里，他就將當天學習的內容記錄到筆記本上，反復揣摩。師傅們看這小伙子憨厚、樸實、肯學，也都愿意教他，他們將自己所掌握的技術毫無保留地傳授給了他。
師傅領進門，修行在個人。從一進廠，馬學良就沒間斷過學習。他深知，機械加工技術日新月異，學無止境，要當好工人，必須不斷學習，掌握最先進的技術工藝。為掌握計算機技術，他自費報考了業余職工中專，白天上班，晚上聽課，風雨無阻。經過3年的努力，他終于以優異成績取得了計算機專業的中專文憑。熱處理工藝、車工工藝、磨工工藝、珩磨加工工藝、機械檢驗技術……他無所不學，無所不通。晚上回家，他常常一個人學習到深夜；白天休班，他就跑書店、圖書館，幾乎沒有和老婆孩子出去玩過，他的時間全部用在了車間里、用在了學習上。
談起這些，馬學良顯得很坦然。他說：“當工人就得有自己的一技之長，就得有自己的絕活，這樣才能永遠立于不敗之地。”孫洪濤竇煒
