６月２５日，民航總局公布《航班延誤經濟補償指導意見》之后，昨天首個誤機補償標準由深圳航空公司推出。記者昨天了解到，目前各航空公司尚未出臺賠償細則。
延誤原因很難界定
提到對深航敢為天下先的做法時，各航空公司不約而同用了“船小好掉頭”來評價深航。航空公司的業內人士對絕大多數航空
公司沒有推出具體的補償規定的原因解釋為：其中的一個重要原因是關于航班延誤的原因錯綜復雜，界定很難。
一個例子可以說明問題：某個航班發生延誤，共延誤了４個小時，其中前兩個小時因為天氣原因，第三個小時因為流量控制（空管原因），第四個小時為航空公司自身原因。對于旅客來講，延誤原因對其來說是“一頭霧水”，而航空公司也是大呼冤枉。如果進行經濟補償，航空公司按１個小時算，還是按照４個小時算？
民航飛行學院的專家告訴記者，由于航空公司原因造成的航班延誤，主要有３種情況，即航班計劃、機務工程、地面運輸３個原因。對于一起普通的航班延誤，界定起來也很復雜。如一班飛機執行北京－上海－北京－廣州的飛行任務。因為上海地區的天氣原因造成了第一個始發航班發生延誤，導致了后面一連串的航班發生延誤。當這架飛機返回北京后執行飛廣州的任務時，延誤的原因定為飛機調配原因，但這一原因的直接原因又是發生在上海的天氣影響。在確定北京－廣州航班的延誤原因并追究有關責任時，就變得非常復雜。
補償標準正在制定
東航一位負責票務的主管經理表示，首先，賠償是航空公司對旅客的承諾。發生航班延誤由航空公司制定賠償標準，表面上看是航空公司在賠錢做服務。他表示，東航目前尚未出臺賠償標準，但一旦標準出臺后，購買低價折扣票的乘客有望獲得比票價還高的賠償金。這樣的做法，從客戶服務角度，對航空公司是一個敦促，因為只有結合經濟掛鉤，才能促進航空公司減少航班延誤率。
中國國際航空公司的有關人士表示，目前國航的賠償標準正在由運行質量管理部緊鑼密鼓地制定，相關條款會按照民航總局的《關于航班延誤補償的指導意見》執行。
此前，國航副總裁楊麗華曾表示，根據民航總局下發的《關于航班延誤補償的指導意見》，國航正在制訂自己的補償標準。其中的核心內容包括了對因航空公司的原因造成的航班延誤進行經濟補償，延誤在４個小時之后的旅客可以獲得包括里程兌換券、國航代金券（購買國航機票專用）等補償。楊麗華表示，對于因航空公司的原因造成的航班延誤，作為一家擁有許多國際航線的航空公司，國航對于旅客的補償實際上一直在持續，每年用于這方面的資金高達上千萬元。
如何判斷航班延誤？
專家介紹說，民航機票標明的時間，是飛機關閉艙門的時間，不是飛機起飛時間。他解釋說，機票標明的時間與航空公司《班期時刻表》公布的時間是一樣的，而這個時間在《班期時刻表》上準確的表述為“離站時間”，并有明確解釋：“離站時間均為飛機關閉艙門時間。”這位專家指出，飛機關閉艙門后，啟動發動機，離開停機位，滑行到跑道，還需要一定時間。一般機場規定為１５分鐘以內，北京、上海、廣州、深圳等大型機場為２０分鐘或２５分鐘以內。
專家總結說，飛機在機票標明的時間關閉艙門，并在１５分鐘、２０分鐘或２５分鐘內起飛，屬于正常起飛航班。（劉葳漪）
