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6月29日上午9時許，中國民航飛行學院綿陽分院一架教練機在起飛后不久發生故障，墜毀在綿陽機場附近的一處葡萄園中，機上教練、學員各一人當場死亡。7月1日，新華社披露了綿陽“6·29”墜機事故遇難者的身份，分別是飛行教練員趙淵和學員肖鐵；令人驚訝的是，遇難教練趙淵只有24歲，只比學員肖鐵大一歲，去年才從中國民航飛行學院畢業！
消息披露后，不少讀者提出疑問：剛畢業一年的趙淵是否有資格帶學員進行飛行訓練？出事飛機是否存在故障？失事原因究竟是什么？……近日記者趕赴四川綿陽，探查“6·29”墜機事故的幕后。失事飛機避開民房
記者在現場看到，飛機墜落地點周圍呈三角形分布了三處民居，其中兩處還是3層樓房，飛機“正好”墜落在這個三角形的中間位置，距離最近的民房只有2米，最遠的也不過20米；墜機地點上空10米高度有兩條高壓線，往東30米就是綿中公路—————從現場情況看，墜機地點避開了民房、公路、高壓線等設施；在事故發生無可挽回的前提下，飛機墜毀于此避免了更大損失。
遇難教練還沒“轉正”
據了解，24歲的趙淵1999年從四川外語學校考入中國民航飛行學院，2003年以優異的成績畢業，被評為優秀大學生；畢業后即被學校留校擔任教練員，并于今年初取得教員證資格，開始獨立帶學員飛行；他本來該在7月1日拿到三級飛行教練證書的，但是沒想到在此前兩天出了事。
值得一提的是，只有拿到三級飛行教練證書，趙淵才算成為一名正式的飛行教練，即為“轉正”；也就是說，在事發的6月29日，他還并不具備這一資格。那么在沒有“轉正”之前就讓他帶學員上天是否違規？7月2日，記者就此問題聯系綿陽分院方面，但對方婉拒了記者的采訪要求。
飛行員曾一度喊累
記者在99級飛行學院班級同學錄上，看見趙淵寫的這樣一條留言：“好痛苦……我們五一可能都不放假，任務太緊了。今年到現在為止還要飛780小時，又沒轉正……”這條留言寫于今年4月24日，從時間上推算，此后趙淵每個月的平均飛行時間都應在110小時以上；按每月30天計算，每天至少飛行3.5個小時；除去雙休日后按每月22天算，每天飛行時間則高達5個小時———“如此大的飛行強度，趙淵的出事是否跟‘疲勞駕駛’有關？”趙淵家人及親友對他事發前的狀態也提出了疑問。
對此學校解釋說，趙淵的飛行訓練時間的確不少，但是這些是他自己要求的，學校不會強迫他多飛。為了驗證學校方面所說的有關情況，記者提出能否查閱趙淵近期的飛行記錄，結果被學校方面斷然拒絕。
教學飛行被迫停止
“6·29”墜機事故發生后，中國民航飛行學院黨委立即組織事故調查小組趕赴綿陽，調查事發原因。此外，有關部門還要求中國民航飛行學院從即日起停止教學飛行。
發動機突熄火？遇難教練同事透露內情
據事發時在現場的一位趙淵同事回憶：“教練機一共要飛兩個起落，是第二個起落的時候出事的。當時飛機正沖出跑道，在塔臺上的人通過無線電聽見趙淵大吼了幾聲，好像是說發動機突然熄火了；當時院長正在塔臺上，立即接過話筒親自指揮，但那時已經來不及了，飛機沖到100米高時就失去了動力……”
記者在采訪中了解到，趙淵曾在班級同學錄上留言，抱怨自己的“飛機條件差”；此外事發當天前后兩次飛行之間大約有40分鐘左右的間隔，在這40分鐘里地面人員會不會對飛機進行相關檢測呢？“會的，但都是檢查機翼是否有裂縫、螺絲是否擰緊、輪胎是否正常等常規性檢查。”趙淵同事說，“在40分鐘的時間里是不大可能進行發動機檢修這樣的大動作的，何況8830號前一次飛行并沒有出現問題。”
記者追問：“也就是說，除非事先發現，否則一旦這40分鐘內發動機出現故障，類似結果很難避免？”這位飛行員神色黯然地點了點頭，“如果高度在800到1000米還有迫降的可能，但在100多米的高度，再有經驗的飛行員也無法逃離墜機的厄運。”大圖：工作人員在現場尋找飛機內的遺體。小圖：遇難教練趙淵（資料照片）。本版文圖據新華社、《北京青年報》編輯整理。
