有一種東西，它能在生活的白水中加點鹽，能為困頓的事業點燃勃興的火焰。那就是夢想。“我夢想拿下世界造船業皇冠上的明珠———液化天然氣船（
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NG），將它造得像‘神舟’五號一樣好！”滬東中華造船（集團）有限公司總經理馬國棟說。“我夢想滬東中華創新不斷、生長不止，推動中國邁向世界第一造船大國。”公司董事長、黨委書記顧寶龍說。“我夢想公司業績一年比一年好，可以年年加工資。”鉗工鄭軍說。
為了這些夢想，七千國企員工在滬東中華這條大船上同舟共濟，開拓創新，推動“中國滬東制造”在蔚藍的大海中揚帆遠航。
（小標題）創新：3年振衰起弊
滬東中華成立于2001年，由分別有70多年歷史的滬東和中華兩家老船廠重組而成。當時，國企的弊端在這里都能找到：員工多、造船少、技術低、船價低。
“不在創新中奮起，就在守舊中消亡。”總經理馬國棟說。
“生產總量上升，經濟效益下降”，曾是“低船價、高成本”的造船行業的通病。滬東中華的救治“藥方”是：樹立數字造船、綠色造船的理念，重塑造船生產模式，實現經濟增長方式由粗放型向集約型轉變。
重組、優化企業生產要素和生產組織，是滬東中華改革創新的重頭戲。他們探索以“中間產品”為導向的專業化生產，實施船體建造、硒裝、涂裝等區域造船法，并大筆投資革新工藝，不僅減少了等工、窩工現象，還使得部門間的生產關系大大簡化，生產管理和作業流程更加簡潔、科學。
效率由此開始顯現：船舶建造周期不斷縮短，生產成本大大下降。其國內最大的集裝箱船5668箱首制船實現船塢周期130天、碼頭周期132天、試航周期4天的紀錄，達到世界先進水平。“科技改變命運”這句話，如今溶進了滬東中華人的血液。公司重組之際，他們便花大本錢組建一支數百人的研發隊伍，成立技術中心，下設開發設計所、造船設計所和信息技術研究所等機構，3年來先后預研、開發、優化了10多型船舶，新產品大受市場歡迎。
通過科技創新，創出了品牌，增強了企業的核心競爭力。譬如公司將常規7萬噸散貨船的載貨量增至7.45萬噸，船舶總體性能達到國際先進水平，而航運效益顯著優于同類船舶，深為國外船東青睞。到2003年6月，意大利、希臘、香港等地船東所下訂單已達34艘。如今，此船在國際造船界已擁有盛名：“中國滬東型”。
2003年，公司造船噸位比2001年減少了30多萬噸，但由于單船的附加值提高，產值、利潤不降反升。
（小標題）志向：摘取世界造船業皇冠上的明珠
當今“世界造船皇冠”上有兩顆明珠：一是比“泰坦尼克號”還要豪華的游輪“瑪利亞號”，一是貨輪大型液化天然氣船。這種船運輸－163度的液化天然氣，是公認的高技術、高可靠性、高附加值的“三高”特殊船，集中了當今世界最先進的造船技術，船價高達1.5億美元，相當于七八條普通船。世界上只有日本、韓國和歐洲能建造。
眼下，滬東中華就要在國內首次建造此船。在已發標的廣東、福建兩個液化天然氣運輸項目中，滬東中華獨攬建造14.7萬立方米的
L NG船3艘、選造2艘。
公司董事長顧寶龍說，早在1997年，公司就開始對這種船進行前瞻性預研。在廣東、福建項目競標中，僅10厘米厚的中英文資料就帶去90本，裝滿17箱。“連發標方都沒有想到的事我們都想到了。”
與其說這是實力的較量，不如說是決策的比拼。顧寶龍說，中標的關鍵在于公司執行了一套科學、民主的決策機制，市場走勢重于長官意志。公司的每一項重大產品經營決策，都得先經過設計、物資、生產部門論證，再提交總經理辦公會議討論，并聽取公司管理委員會的意見，最后由公司董事會決策。在整個決策過程中，公司更注重對產品的技術狀態和難點的分析、對船東要求的了解。造船業是資金密集型行業，一次失誤損失少則幾千萬，多則上億元，國內很多企業就是因為決策失誤造成巨虧，從此一蹶不振。
（小標題）希望：國企14年連漲工資
1月15日午后，霏霏冷雨絲毫沒有消解公司制造部鉗工鄭軍的興致。他走下船臺，奔跑著去參加公司2004年職代會。在會場，他向記者暢敘了心聲：
我1991年從技校畢業后進入滬東船廠當鉗工，那時月工資是191元，比在其他行業工作的同學收入要低得多。當時，心里很不是滋味。“女怕嫁錯郎，男怕入錯行”嘛。但后來的事實是，每年我的工資都能增加一二百元，現在每月能拿到2100多元。剛才總經理在報告中說，我們全廠7000多名工人連續13年都獲得了幅度不等的加薪，人均年收入達3.3萬元，在同行中最高。
我們工人明白，哪怕加一分錢的工資，都得有效益作支撐。這些年，滬東中華蒸蒸日上。我是鉗工，每條船都要經過我的鉚接，我清楚地記得，剛進廠時每年只能造幾條船，噸位不大，技術含量不高，附加值很低。近年來，廠里成功實現了產品結構轉型，開造高技術含量、高附加值船。
2001年，我們成為國內第一家年造船量達百萬噸的企業，進入了世界造船企業十強；
2002年實現造船技術能級大提高，建成國內最大的5668箱集裝箱船，技術指標達到世界先進水平；
2003年，企業經濟總量大幅提高，工業總產值、銷售額均突破50億元，實現利潤6000多萬元，在微利的造船行業一枝獨秀。
眼下，廠里業務不愁，今年要交付的船就有24艘、103萬噸，拿到手的訂單已排到2006年的第三季度了。造船人終于走出“喝稀粥”的困難歲月。
我與同事們決心好好干，讓滬東中華的旗幟越打越高，工資能實現第14年增長。
在滬東中華廠區中心綠地上，一塊“舟”形騰飛碑的船舷斜刺蒼穹，向人們展示著一種昂揚向上的力量。（據新華社上海電）
