撒哈拉，英文原意大荒漠，達喀爾拉力賽的誕生地，全球最殘酷的汽車競賽場。一代越野英雄三菱帕杰羅在此常年馳騁。
帕杰羅在它誕生的第二年－－1983年起，就開始挑戰達喀爾拉力賽，并且首戰就獲得市場銷售車無改造車組冠軍。在接下來的征戰歲月中，帕杰羅越戰越勇，并逐漸顯露出非凡的實力。1984年，帕杰羅開始參加市場銷售車改造車組，一舉奪魁。1985年，帕杰羅開始參加廠家拉力專用車組，取得總分第三。迄今為止，帕杰羅已取得八次總冠軍的驕人戰績。
戰績一覽：
1988年帕杰羅采用新裝備，整車性能有較大改進，并獲得總亞軍。
1989年帕杰羅的變速器從四速變為五速，有五臺戰車打進總成績前十名。
1990年帕杰羅采用前后雙叉臂式懸掛。增岡浩獲得部門冠軍。
1992年三菱車隊派出五臺帕杰羅參戰，獨占前三甲。
1993年帕杰羅的穩定性和轉彎性能得到提高，連續兩年，第三次在該賽事中稱霸。
1995年帕杰羅成為能發揮350馬力的超級戰車，五臺戰車打進前十名。
1998年帕杰羅 E volution參加了市場銷售車改造車組的比賽，囊括前三名。
1999年帕杰羅安裝了輪胎氣壓調整系統，第一次由女選手駕駛帕杰羅站上了領獎臺。2002年增岡浩駕駛帕杰羅獲得總冠軍。
2003年中國隊首次派車手參賽。增岡浩蟬聯總冠軍。
在贏得大量榮譽的同時，帕杰羅也將更多心思用在民用車型的開發上，比賽中得到充分驗證的技術一一被應用到量產車型中。1991年，在拉力賽中使用的許多當時最先進的技術，如超選四輪驅動系統、多模式
A
BS、離地間隙控制等，比賽一結束，便很快被運用到民用版的帕杰羅上。1993年拉力賽結束后，又有全新的3.5升V6DOHC汽油發動機和2.8升中冷渦輪增壓柴油發動機面世，并首次安裝了氣囊……
今天，作為高性能的越野車，帕杰羅已得到全世界車手的公認。雖然達喀爾拉力賽的賽程正在逐年增加，環境也變得越來越兇險，但對于歷經錘煉的帕杰羅來說，路程越艱險就越能展現野戰英雄的實力。
