編者按：2002年7月21日，青島港集團(tuán)與中遠(yuǎn)集團(tuán)、丹麥馬士基集團(tuán)、英國(guó)鐵行集團(tuán)在人民大會(huì)堂簽署合資協(xié)議，共同出資8.87億美元把青島港前灣碼頭建成年吞吐能力超過650萬標(biāo)準(zhǔn)箱的中國(guó)最大集裝箱碼頭。此次合作是丹麥馬士基、英國(guó)鐵行和中遠(yuǎn)集團(tuán)三大世界級(jí)航運(yùn)巨頭在亞洲最大的碼頭投資項(xiàng)目。青島港與三大世界級(jí)航運(yùn)巨頭聯(lián)手經(jīng)營(yíng)碼頭，一舉取得引資、引技術(shù)、引貨源的多贏效果，轟動(dòng)世界航運(yùn)市場(chǎng)。近日，新合資公司正式開業(yè)。記者就前灣碼頭的有關(guān)管理、運(yùn)營(yíng)問題采訪了公司總經(jīng)理李成祚。從2000年青島港與鐵行合資經(jīng)營(yíng)前灣二期碼頭，組建前灣集裝箱碼頭公司開始，李成祚就出任碼頭公司總經(jīng)理，一直到今天，合資公司又吸引了中遠(yuǎn)、馬士基加盟，組成新合資公司。李成祚繼續(xù)出任新公司總經(jīng)理，作為前灣集裝箱碼頭發(fā)展見證者，李成祚的一席話可以讓人們從一個(gè)新的角度了解前灣新港的變遷和發(fā)展前景。
要做就做一流
新經(jīng)濟(jì)周刊（以下簡(jiǎn)稱新經(jīng)濟(jì)）：新合資公司被喻為世界上最大的碼頭公司之一，你能否介紹一下新公司的實(shí)力？
李成祚（以下簡(jiǎn)稱李）：前灣集裝箱碼頭公司一經(jīng)組建，即達(dá)到世界級(jí)水準(zhǔn)，其中包括擁有最大集裝箱碼頭，最強(qiáng)大的合資股東、最好的服務(wù)。
從碼頭硬件來說，公司經(jīng)營(yíng)的前灣集裝箱碼頭全部建成后，不僅是中國(guó)國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、設(shè)備最先進(jìn)的國(guó)際集裝箱深水碼頭，在世界上也是單體規(guī)模最大的集裝箱碼頭。擁有10個(gè)深水集裝箱船舶專用泊位，碼頭岸線長(zhǎng)達(dá)3400米，堆場(chǎng)總面積225萬平方米，泊位水深達(dá)負(fù)17.5米，可以接納載箱量達(dá)1萬標(biāo)準(zhǔn)箱的超大型集裝箱船舶，年集裝箱通過能力650萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上。特別是去年剛剛通過驗(yàn)收的前灣三期1－4泊位水深條件達(dá)到負(fù)16米至負(fù)17.5米，這樣的水深條件就是與新加坡、韓國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和我國(guó)香港的港口相比，也毫不遜色。一些世界航運(yùn)業(yè)人士在實(shí)地考察了前灣碼頭之后，紛紛慨嘆：在世界上也很少找到如此岸線集中、堆場(chǎng)縱深、吃水深的現(xiàn)代化集裝箱深水泊位。再說合資各方實(shí)力，聚集了世界航運(yùn)業(yè)的最強(qiáng)陣容。新組建公司中，青島港集團(tuán)的投資占31％，鐵行集團(tuán)占29％，馬士基集團(tuán)占20％，中遠(yuǎn)集團(tuán)占20％。其中，馬士基、鐵行分別是世界第一和第二大船公司，中遠(yuǎn)是中國(guó)最大船公司。此次合資也是丹麥馬士基、英國(guó)鐵行和中遠(yuǎn)集團(tuán)三大世界級(jí)航運(yùn)巨頭在亞洲最大的碼頭投資項(xiàng)目。它還打破了此前中國(guó)大陸沿海港口多采用兩方合資經(jīng)營(yíng)碼頭的方式，被譽(yù)為“中國(guó)沿海港口走向國(guó)際化第一港”。
我們的目標(biāo)是在中國(guó)最大的集裝箱碼頭上為客戶提供最好碼頭服務(wù)。所以，我們?cè)陂_業(yè)之初就提出：做未來集裝箱碼頭領(lǐng)袖。
新經(jīng)濟(jì)：在此次前灣碼頭簽約儀式上，交通部部長(zhǎng)張春賢盛贊“青島地區(qū)經(jīng)濟(jì)的成長(zhǎng)吸引了世界的目光，青島港用自己的特色打動(dòng)了這些世界航運(yùn)巨頭”，除了看好碼頭的硬件優(yōu)勢(shì)，這么多航運(yùn)巨子同時(shí)聚焦青島港，還有什么原因？
李：張部長(zhǎng)的觀點(diǎn)是非常中肯的。我想這個(gè)項(xiàng)目最終促成還有三個(gè)重要原因：
首先是合資各方青島港腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展充滿了信心。山東半島已經(jīng)成為中國(guó)最具活力的地區(qū)之一。近年來，山東省外貿(mào)經(jīng)濟(jì)連年保持了較為強(qiáng)勁增勢(shì)，為青島港外貿(mào)集裝箱發(fā)展提供了穩(wěn)定的箱源。
其次，青島市委市政府倡導(dǎo)建設(shè)“萬國(guó)碼頭”，為港口開放創(chuàng)造了寬松的政策環(huán)境。
另外，還有一個(gè)非常重要的原因。青島港決策層強(qiáng)烈的進(jìn)取意識(shí)和務(wù)實(shí)姿態(tài)給各大船公司留下了深刻的印象。援引鐵行高層領(lǐng)導(dǎo)的一句話：青島港是一個(gè)創(chuàng)造奇跡的地方。如果以腹地條件考察，青島港在中國(guó)北方港中，并不是最好的。他們之所以在北方港口的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，并促成了這個(gè)轟動(dòng)世界航運(yùn)業(yè)的合資項(xiàng)目，是因?yàn)樗麄冮L(zhǎng)年以來堅(jiān)持不懈、拼搏進(jìn)取，在中國(guó)大陸沿海港口搶先建設(shè)成了一批現(xiàn)代化深水碼頭，形成了強(qiáng)大核心競(jìng)爭(zhēng)力。這一點(diǎn)不僅是在合資股東各方，在世界航運(yùn)市場(chǎng)都有公論。
沒有西移，就沒有今天的一切
新經(jīng)濟(jì)：從2000年青島港與鐵行合資經(jīng)營(yíng)前灣二期碼頭，組建前灣集裝箱碼頭公司開始，您就是碼頭公司總經(jīng)理，一直到今天，合資公司又吸引了中遠(yuǎn)、馬士基加盟，您再次出任碼頭公司總經(jīng)理，組建新公司，您可以說是前灣集裝箱事業(yè)見證人。
李：見證并參與了青島港波瀾壯闊的外貿(mào)集裝箱航線西移。將300多萬只外貿(mào)集裝箱、80多條外貿(mào)航線在半年之內(nèi)轉(zhuǎn)移到一個(gè)嶄新的港區(qū)，它真的是一個(gè)震驚世界航運(yùn)業(yè)的了不起的奇跡。我一直為此而感動(dòng)。
世界航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，一個(gè)碼頭的舉港轉(zhuǎn)移，有可能引起一個(gè)碼頭的興盛，也可能導(dǎo)致一個(gè)碼頭的衰落。現(xiàn)在，回過頭來看，愈來愈欽佩青島市委、市政府和青島港決策者的遠(yuǎn)見和果敢。正是及時(shí)啟用了前灣新港，才有了去年集裝箱吞吐量超越400萬標(biāo)準(zhǔn)箱的佳績(jī)。才使得青島港去年在中國(guó)北方港口真正拉開與天津港、大連港的差距，才使得前灣一舉成為眾多航運(yùn)巨頭投資的焦點(diǎn)。
沒有西移，就沒有今天的一切。就沒有如此多的世界級(jí)航運(yùn)巨子競(jìng)相投資前灣碼頭的局面。
合資合出了什么
新經(jīng)濟(jì)：有人說，此次合資重要的不在引資，而在引技術(shù)、引管理、引貨源，您能否談一下新公司在這些方面的變化？
李：最直接的變化就是帶來了箱源、帶來了航線。此次合資公司的三方股東都是世界級(jí)船公司，在全球都有著非常完善的管理網(wǎng)絡(luò)。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)直接帶到青島，就意味著對(duì)青島乃至山東地區(qū)外貿(mào)業(yè)的最直接的支持。青島港的航線現(xiàn)在已經(jīng)是全球通，已經(jīng)做到了在中國(guó)北方港口中用最快的速度、最省的價(jià)格，把貨物發(fā)到世界任何一個(gè)地方。舉例來說，去年7月項(xiàng)目簽約一周內(nèi)，股東之一的馬士基就將歐線母船直掛前灣，使青島港成為中國(guó)北方貨物出口歐洲最快的港口。用馬士基大中華區(qū)總裁蘇恩深的話講：青島港已經(jīng)成為馬士基的干線樞紐港。合資方加開遠(yuǎn)洋干線引發(fā)了帶動(dòng)效應(yīng)，其他世界級(jí)著名船公司也紛紛看好青島港，去年以來，前灣港新增遠(yuǎn)洋干線十余條。目前，無論是航線密度、掛港船舶的噸位，還是歐美干線比重，青島港在中國(guó)北方港口中已經(jīng)首屈一指，成為名副其實(shí)的中國(guó)北方集裝箱干線樞紐港。
至于管理和技術(shù)，新合資公司會(huì)給客戶一個(gè)滿意的結(jié)果。三國(guó)四方合作成功后，我們碼頭的性質(zhì)定為公用碼頭。也就是我們將為國(guó)內(nèi)外所有的船公司和廣大的客戶服務(wù)。我們投資的四方除了青島港是碼頭公司以外，中遠(yuǎn)集團(tuán)在太平洋碼頭操作方面是有很好經(jīng)驗(yàn)的。鐵行港口，是碼頭數(shù)量世界第一的碼頭投資公司，在西方碼頭管理上具有豐富的經(jīng)驗(yàn)。馬士基集團(tuán)擁有全球最大的集裝箱班輪公司，其下屬的
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PM碼頭公司是一家全球性的碼頭公司。所以我們?nèi)龂?guó)四方合資成立的碼頭公司定性為公用的碼頭公司，為所有的船公司和所有的客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。合資公司開業(yè)后我們肯定要發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)。我們還有中國(guó)本土的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)。青島港這幾年改革開放特別是在市場(chǎng)發(fā)展當(dāng)中，走出了我們國(guó)有企業(yè)自己發(fā)展的成功之路，現(xiàn)在又從三方的合作伙伴身上借鑒了國(guó)際上先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)。我們將把這些管理經(jīng)驗(yàn)和我們本國(guó)的管理融合在一起，目的是為各大船公司各大客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
做東北亞地區(qū)樞紐港
新經(jīng)濟(jì)：前灣碼頭具備了如此優(yōu)越的發(fā)展條件，您能否談一下它的發(fā)展前景？
李：做東北亞地區(qū)樞紐港。釜山目前遙遙領(lǐng)先，專家分析，近年來釜山港的集裝箱吞吐量增長(zhǎng)迅速，主要得益于中轉(zhuǎn)貨物的增加。在上世紀(jì)80年代，處于支線港地位的中國(guó)大陸港口是日本大港主要的喂給港，釜山港的崛起將把這些中轉(zhuǎn)貨物爭(zhēng)奪到手。而隨著中國(guó)北方港口，尤其是“大青天”的發(fā)展，有相當(dāng)多的中轉(zhuǎn)箱將被中國(guó)大陸港口所截留。據(jù)預(yù)測(cè)，到2005年，北方三港便足以留住中國(guó)多數(shù)周圍小港運(yùn)往日、韓的中轉(zhuǎn)貨物，并吸引部分其他國(guó)家的中轉(zhuǎn)貨物，使韓國(guó)港口的轉(zhuǎn)貨規(guī)劃達(dá)不到目標(biāo)，而其中青島港在三港中又以水深條件好、腹地貨源足、離國(guó)際主航線最近等優(yōu)勢(shì)發(fā)展最快。因此，僅從貨源角度分析，青島港與釜山港會(huì)形成此消彼長(zhǎng)之勢(shì)。
青島當(dāng)?shù)氐姆治鲑Y料顯示，依靠低成本優(yōu)勢(shì)，到2010年，青島港要從釜山的中轉(zhuǎn)貨源中爭(zhēng)取200萬到300萬的箱量，同時(shí)，來自內(nèi)陸地區(qū)的貨源會(huì)達(dá)到100萬箱，這些都是新開辟的領(lǐng)地。專家預(yù)測(cè)，從青島港的成長(zhǎng)性、跳躍性來看，青島港在5年至10年內(nèi)趕超韓國(guó)的釜山、光陽，最終稱雄東北亞極有可能。
而且，青島港的“野心”已經(jīng)引起了釜山港的警覺。目前，釜山港已設(shè)立了專門機(jī)構(gòu)，研究如何面對(duì)青島港的競(jìng)爭(zhēng)。
新經(jīng)濟(jì)：您認(rèn)為青島港要趕超釜山，最迫切需要解決的問題是什么？
李：改善口岸環(huán)境問題。在整個(gè)前灣港區(qū)積極爭(zhēng)取類似自由港區(qū)的政策。
國(guó)際港口發(fā)展的歷程表明，國(guó)際航運(yùn)中心的形成除了良好的航道和港口條件等硬件設(shè)施外，還須具備優(yōu)惠的政策和法律條件等軟環(huán)境。在這些軟環(huán)境中，自由港政策已被多數(shù)國(guó)際航運(yùn)中心城市所采用。
上海在向自由港區(qū)的過渡中一直走在前面，洋山港建設(shè)的啟動(dòng)更使上海的自由港區(qū)具有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力；天津、大連也都把發(fā)展壯大自由港區(qū)和建設(shè)航運(yùn)中心作為重要的目標(biāo)。東北亞地區(qū)也呈現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)：韓國(guó)出巨資在釜山港建設(shè)自由港區(qū)，并以香港為目標(biāo)要在濟(jì)州島建設(shè)“國(guó)際自由城市”，其目的就是與中國(guó)的沿海港口爭(zhēng)奪國(guó)際中轉(zhuǎn)和加工貿(mào)易的資源；出于同樣的目的，日本也醞釀在南部港口群中大力建設(shè)和發(fā)展同類的港區(qū)。這種態(tài)勢(shì)更不容我們忽視。本報(bào)記者辛梅
