2號線西延段將在年內開通，2號線二期、7號線二期和8號線支線等線路的土建工程均已完成過半

9條158公里在建地鐵線網加速鋪展

青島在建地鐵線路提速推進

地鐵二期工程

2號線西延段向著年內開通的目標全力沖刺。

8號線南段作為連接主城區與膠東機場的快速通道，正加快推進土建施工。

地鐵三期工程

7條線路已全面展開土建施工，101座車站中100座車站進入主體施工階段，34個車站主體封頂。18個區間實現雙向貫通，累計完成區間設計總長度的34％。

其中，2號線二期、7號線二期和8號線支線三條線路的土建工程均已完成過半，為項目早日建成通車奠定了堅實基礎。

上述線路預計至2028年陸續建成，屆時青島地鐵日均客運能力將達500萬人次，初步建成“軌道上的青島”。

地鐵是打造宜居宜業宜游品質之城的重要基礎設施，一頭連著城市發展，一頭關乎民生福祉。

運營線路持續擴容，在建線路提速推進——今年以來，“軌道上的青島”駛入“快車道”。

4月26日，隨著6號線一期開通，全市地鐵運營線路增至8條、348公里，位列全國第十。統計數據顯示，今年前10月，青島地鐵線網日均客運量約146萬人次，最高日客運量235萬人次、公共交通分擔率61％，四通八達的地鐵線網提高了城市承載力，為城市高效運轉注入了澎湃活力。

目前，青島地鐵在建線路有9條、158公里，一張更大的線網正加快向更多區域鋪展。記者從青島地鐵集團了解到，地鐵二期工程中，2號線西延段向著年內開通的目標全力沖刺。8號線南段作為連接主城區與膠東機場的快速通道，正加快推進土建施工。

2號線二期工程現場，工人正在調試盾構機。

地鐵三期工程中的7條線路也在有序推進，施工“進度條”不斷刷新。目前，7條線路已全面展開土建施工，101座車站中100座車站進入主體施工階段，34個車站主體封頂。計劃投入使用的112臺盾構／TBM已累計始發掘進74臺，18個區間實現雙向貫通，累計完成區間設計總長度的34％。其中，2號線二期、7號線二期和8號線支線三條線路的土建工程均已完成過半，為項目早日建成通車奠定了堅實基礎。

青島地鐵集團副總經理蘆睿泉介紹，上述線路預計至2028年陸續建成，屆時青島地鐵日均客運能力將達500萬人次，初步建成“軌道上的青島”。

一路向西，地鐵線網不斷延展

城市軌道交通是支撐城市綠色低碳出行的骨干交通工具。但眾所周知，地鐵只有成網運營，線網效益和客流承載力才會得到最大化發揮。

自2015年以來，青島以每年開通不少于一條地鐵線路的速度，成為近十年來國內地鐵發展最快的城市之一。2022年12月，地鐵4號線開通，為市區東西向再增一條通達的地下“主動脈”。2023年，地鐵公共交通分擔率單日最大達到59％，日均分擔率達42．73％，較2022年增長約10個百分點。安全準點、平安舒適的地鐵日益成為公共交通服務體系中的骨干運輸方式，軌道交通對城市發展的價值正在持續釋放。

6號線列車駛出車輛基地。

今年，青島地鐵將6號線一期和2號線西延段列入年度通車計劃，推動地鐵線網持續加密擴容。

4月26日，6號線一期開通運營。這條線路位于西海岸新區，與現有的1號線、西海岸快線換乘，補齊了西海岸南北向的交通短板，全面加強了西海岸與青島東岸和北岸城區間的快速交流，深化區域協調發展。

地鐵6號線和1號線在王家港站實現換乘，客流量大。梁超 攝

與以往線路不同，6號線一期是全自主運行系統（TACS）線路，也是一條踐行綠色低碳高質量發展理念的線路，最突出的特點就是智慧化，實現了智慧建造、智慧運行、智慧運維全場景“軌道交通＋人工智能”應用。6號線一期開通半年來，各項服務水平優于同期線路，累計客運量約830萬人次，全開放的駕駛室、“無人化”智慧客服、對特殊乘客“秒級”響應，6號線作為列車自主運行系統（TACS）示范線路，給乘客帶來的是前所未有的出行體驗。

地鐵6號線一期是青島首條無人駕駛線路。梁超 攝

在老城區西部，2號線西延段（2號線一期調整工程）正在緊張有序地試運行。試運行是在軌道交通土建工程與機電工程初步驗收合格并完成系統聯調后的非載客運行，是軌道交通從建設階段過渡到載客試運營階段必經的重要環節。從8月21日起，2號線西延段啟動試運行。此次試運行為期三個月，預計將于本月底前完成。2號線西延段全長3．84公里，共設四川路（輪渡）站、小港站、國際郵輪港站3座車站，向東通過泰山路站與2號線連通。這條線路開通后，將助推國際郵輪港區、小港、輪渡等區域突破膠濟鐵路及新冠高架路交通阻隔，帶動西部老城區接入快速公共交通走廊，對加快國際郵輪港開發建設、振興西部老城區具有重要意義。

對周邊居民而言，大家都熱切期盼著這條線路早日開通。青島人極為熟悉且具國際影響力的攝影大師任錫海居住的小區外就是2號線西延段的小港站，站點就設在小區圍欄外。幾年前，當2號線西延段建設的消息傳來時，他用“喜出望外”一詞來表達當時的心情。幾年來，在地鐵站建設中，看到圍欄內工人們上上下下地忙活，看到他們作業時的一絲不茍，任錫海的崇敬之情油然而生，并經常拿起相機記錄下這些城市勞動者的身姿容貌，以及他們所展現的勞動之美。“2號線西延段通車，對周邊居民來說是一件特大喜事。我以后去東部照看孫子時，出門就可以搭乘地鐵，省時又方便。”展望即將在家門口坐上地鐵的幸福時刻，任錫海滿懷憧憬。

三期唯一泥水平衡盾構區間提前貫通

2號線二期、5號線是東岸城區骨干線路，建成后將進一步織密東岸網絡，緩解交通擁堵、提升城市品質，更好地服務沿線居民出行，帶動區域發展。

2號線二期起于李村公園站，止于世博園站，全長約8．9公里，全部為地下線，共設8座車站，由西向東跨越李村中心區、東李社區、院士港、世博園，串聯了整個李滄區東部城區和嶗山區。8月29日，隨著盾構機刀盤破壁而出，2號線二期工程合川路站至漢川路站盾構區間右線隧道貫通，這是2號線二期工程全線首個順利完成盾構施工的工區，也是地鐵三期工程首個圓滿結束盾構施工工序的工區。目前，這條線路的土建工程累計完成過半。

5號線起于麥島站，止于云嶺路站，總長約32．6公里，連接市南、市北及嶗山三區，共設27座車站，串聯8條地鐵線路，具有典型的“C”形環線特征，是主城區軌道交通骨干線路，主要服務郵輪母港及老四方、浮山后等人口密集區。目前，該線路土建工程已累計完成44％。

在5號線，有個特殊的區間：瑞昌路站—歡樂濱海城站—環灣大道站區間。這個區間是地鐵三期線路唯一采用泥水平衡盾構機掘進的區間。盾構機由中國鐵建重工集團為青島地鐵量身定制，刀盤直徑6．48米，全長96米，重達500噸。10月12日，伴隨著“環瑞二號”泥水平衡盾構機“破墻”而出，5號線歡樂濱海城站至環灣大道站區間左線順利貫通。歡樂濱海城站至環灣大道站區間地質條件復雜，線路沿線穿越環灣快速路及歡樂濱海城主要交通干道、重要市政管線、高層建筑等多處重大風險源，被列為重大風險區段，施工難度極大。自區間盾構始發以來，青島地鐵組織參建單位將班組建設作為推動整體工程水平提升的重要抓手，推動泥水盾構安全、有序、高效、高質量施工。班組成立以來，先后總結形成電機車人臉識別、活動式泥漿管接口法蘭等20多項“五小”成果，區間比原計劃提前24天實現雙線貫通，節點目標超前完成。11月6日，這臺泥水平衡盾構機順利實現二次始發，瑞昌路站—歡樂濱海城站區間工程全面進入機械掘進施工階段。“瑞昌路站—歡樂濱海城站區間整體穿越填土填海地質，洞身位于強透水層，地質條件極其復雜，線路沿線將穿越瑞昌路立交橋、環灣快速路及歡樂濱海城主要交通干道，路面交通繁忙，地下管線眾多，周邊高層建筑林立。采用泥水盾構機，既能保證掘進安全風險可控，又能保證工期可靠。”中鐵十二局集團青島地鐵5號線項目相關負責人說。

裝配式車站節約工期3個月

9號線一期、15號線一期是北岸城區骨干線路，建成后將搭建北岸網絡框架，加強城陽與東岸主城區的聯系。

9號線一期全長16．63公里，共設車站13座，主要服務城陽核心區，串聯棘洪灘街道、城陽街道、惜福鎮街道，是貫通城陽核心區東西向的一條“金腰帶”。目前，土建工程累計完成41％。10月28日，9號線薈城路站裝配式主體結構封頂，項目建設取得新進展。薈城路站為地下兩層島式車站，車站中部為裝配段，全長142米，共71環。中建七局青島地鐵9號線1標段05工區項目總工李精昆介紹，與傳統現澆施工方法相比，薈城路站裝配式施工作業節約工期3個月，現場作業人員數量減少80％，節省木材90％，建筑垃圾減量30％，碳排放減少15％。此次裝配式主體結構封頂將為后續薈城路站站內結構施工、薈城路站—玉皇嶺站TBM區間接收以及靖城路站—薈城路站區間始發創造有利條件。

地鐵9號線薈城路站裝配式主體結構順利封頂。

一天之后，9號線華城路站主體結構也較原計劃提前30天封頂。華城路站位于華城路與正陽中路交叉口，是9號線唯一跨高速路的車站，主體全長290米。車站建設之初，為了快速推進占地進場，青島市政空間開發集團城軌公司地鐵9號線項目部積極對接社區、街道，不斷優化占地規劃方案，為車站快速進場提供了有力保障。建設過程中，項目部根據車站站位布置和附屬設置情況，群策群力、多次研討，因地制宜地利用附屬區域作為車站主體的開挖馬道，將原本單向開挖的方案優化為由兩端向中間匯合開挖的方式進行施工，實現車站開挖和主體結構施工“雙端并進”，有效縮短工期30天，趕在進入冬季施工之前順利完成了車站封頂。

15號線一期工程起于下王埠站，終到四方廠站，途經李滄、城陽、即墨三區，正線長約30．8公里，設車站17座，包括2座暗挖車站、15座明挖車站，設棘洪灘車輛段1座，主要服務黑龍江路沿線大型居住區、軌道交通產業示范區。目前，土建工程累計完成40％。

8號線支線土建工程完成65％

6號線二期、7號線二期、8號線支線分別是西海岸原膠南城區、即墨、膠州三個區域的骨干線路，將主要服務內部交通出行，實現與中心城區的快速聯系。

總的來看，8號線支線進展較快，土建工程累計完成65％。這條線路起于大澗站，止于膠州火車站，途經城陽、膠州，全長約20．4公里，全線共設車站12座，主要服務膠州中心區，通過網絡互連實現膠州和東岸、北岸城區的快速聯系，該線路建成后，將加速促進膠州與青島主城的同城化進程，推動膠州進入青島“一小時生活圈”。“第1146環管片拼裝完畢，膠州灣3號盾構機下穿大沽河任務順利完成！”前不久的一天，緊盯著屏幕上各項數據的中交一航局城交公司青島地鐵8號線支線盾構項目負責人劉君長舒了一口氣。平靜的河水之下，經過建設者們6個月的奮力攻堅，一場驚心動魄的穿越“母親河”之旅圓滿收官。

8號線支線太湖路站—站前大道站區間左線順利貫通。

6號線二期西起青島西站，東至6號線一期起點靈山灣站，長13．9公里，設站10座，主要服務西海岸原膠南城區，土建工程累計完成29％。10月1日，由中鐵上投施工總承包、中鐵上海工程局承建的6號線二期紅樹林站—辛屯路站左線盾構機開始掘進，標志著該區間雙線盾構施工全面鋪開。這是繼今年3月同區間右線“紅星號”微泥水＋土壓雙模盾構機成功始發后的又一重大進展。紅辛區下穿兩河河道、沿濱海大道南側敷設，盾構隧道段區間左線全長約1299米，涉及不均勻風化巖、富水砂層、軟硬不均地層及填土／填海共4種不良地質，施工風險極大。針對這一特點，各參建單位集結精銳力量成立專項攻關小組，巧妙運用“見縫插針、找縫插針”的策略，安全高效完成了不良地質施工前準備、盾構機吊裝、設備調試始發等關鍵工序，實現了盾構左線順利始發。

地鐵7號線二期全長約16．9公里，共設站14座，由北段和南段組成。北段自一期工程東郭莊站向北至營普路站，長約13．1公里，設置11座車站；南段從一期工程興國路站往南至滄口站，長約3．8公里，設置3座車站。線路主要經過即墨中心區、李滄西部，實現即墨與城陽、東岸主城區的快速聯系。目前，土建工程累計完成約52％。10月25日，7號線二期環秀站至文峰路站右線順利貫通，標志著全線最長盾構施工區間實現雙線貫通。（青島日報／觀海新聞記者 周建亮）