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無(wú)人快遞車的首個(gè)“雙十一”:一天拉2000多件,快遞小哥效率翻倍收入增長(zhǎng)

2024-11-07 06:00    大眾網(wǎng)

隨著雙十一快遞運(yùn)送高峰的來(lái)臨,無(wú)人快遞車首次面臨大考。記者采訪時(shí)了解到,不少站點(diǎn)的無(wú)人快遞車開(kāi)始滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),一天能送四趟,最多能到2200件。不過(guò),無(wú)人快遞車并沒(méi)有取代快遞小哥的工作,而是成為他們的工具。此前,一個(gè)快遞員高峰期每天能送六七百件,現(xiàn)在一個(gè)快遞員轉(zhuǎn)運(yùn)效率翻倍,最多能送1500件左右。無(wú)人快遞車每單會(huì)從運(yùn)費(fèi)里扣除2毛錢左右,但是運(yùn)送量增多的情況下,有快遞員表示收入還比以前增長(zhǎng)了。

正在裝運(yùn)快件

探訪: 

一天四趟2000多件,快遞小哥效率翻倍

11月5日下午1時(shí)許,記者來(lái)到位于市北區(qū)萬(wàn)安三路的圓通速遞網(wǎng)點(diǎn)。從10月20日開(kāi)始,這里就迎來(lái)了快件運(yùn)送高峰期。

據(jù)青島圓通正陽(yáng)路分公司負(fù)責(zé)人徐新林說(shuō),跟往年相比,今年的雙十一戰(zhàn)線拉長(zhǎng),有三波高峰期。10月20日以后一波,快件量比平時(shí)增加30%左右。第二波是11月1日以后。最高峰要等到11月12日以后,預(yù)計(jì)快件量比平時(shí)要多50%以上。

快遞車出發(fā)

每年這個(gè)時(shí)候,快件量激增,快遞員迎來(lái)短暫用工荒。今年,快遞行業(yè)迎來(lái)了無(wú)人車,能否破解這個(gè)難題。

“平時(shí)的話看不出來(lái),就是這個(gè)時(shí)候效果最明顯,”快遞員葉文濤說(shuō),每年的這個(gè)時(shí)候,快遞行業(yè)都會(huì)迎來(lái)用工荒,不得不四處尋找臨時(shí)工。但是,臨時(shí)工技術(shù)不熟練,只能干一些雜活,實(shí)際還是他們這些老快遞員干,工作量直接翻倍。

葉文濤說(shuō),大家眼里快遞員只是從拉著快遞到網(wǎng)點(diǎn),也就是無(wú)人快遞車干的活,其實(shí)這只是他們很小的一部分。快遞小哥都是分區(qū)域負(fù)責(zé)業(yè)務(wù),送快遞、攬收快遞、處理問(wèn)題件以及送貨上門等等,工作量非常大。尤其是到了高峰期,快件配送還要涉及到時(shí)效問(wèn)題,需要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)送到用戶手上。

有了無(wú)人快遞車以后,他們會(huì)把送往快遞驛站的快件分揀出來(lái),根據(jù)顏色的不同放到專門的包裹袋里。每個(gè)顏色對(duì)應(yīng)不同站點(diǎn),到站以后網(wǎng)點(diǎn)會(huì)尋找屬于自己的貨物。

此前,每個(gè)快遞員掃碼、分類然后送貨,平均一天能送五六百票,即便是單王,也就能送七八百件。

有了快遞車以后,他們只需要負(fù)責(zé)分揀、上門等工作,減少了路上的運(yùn)送時(shí)間。現(xiàn)在無(wú)人快遞車白天滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),每天上午、下午各兩趟。最高峰的一次,一天送了2200件。

快遞車從倉(cāng)庫(kù)里開(kāi)出來(lái)

“大大節(jié)省了工作量,現(xiàn)在快遞員一天能送一千二三百件,比往年雙十一的工作量翻了一倍”,葉文濤說(shuō),他從事快遞十多年,快件量每年都在生長(zhǎng),也是他們累的時(shí)候。今年,他們的站點(diǎn)配備了一輛無(wú)人車,大家的工作量都降低了一些。

算賬:無(wú)人車代跑腿,快遞員收入增長(zhǎng)20%

無(wú)人快遞車是否替代了快遞員?宋文濤說(shuō),剛開(kāi)始的時(shí)候,他們也有點(diǎn)擔(dān)心。運(yùn)行了一段時(shí)間后,他們的工作并沒(méi)有被取代,反而提升了工作效率。

葉文濤說(shuō),他們的收入是按照快件數(shù)量來(lái)計(jì)算的。無(wú)人快遞車只是承擔(dān)了從網(wǎng)點(diǎn)到網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)送工作,但是入戶以及掃碼等工作,仍然需要快遞員來(lái)操作。

正在裝運(yùn)快件

對(duì)于他們而言,快遞車跟驛站的功能類似。每運(yùn)送一個(gè)快件,他們的運(yùn)費(fèi)大概需要2毛錢分給無(wú)人車,用于日常的維護(hù)和管理。

葉文濤說(shuō),簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō),就是他們每件花兩三毛錢,雇了無(wú)人車幫快遞員跑腿。雖然每單的運(yùn)費(fèi)收入少了,但是單量翻倍增長(zhǎng),收入還是增加了。

總體上而言,他們的收入跟往年的雙十一相比都有所上升,大概提高了20%。普通快遞員,一個(gè)月的收入輕松過(guò)萬(wàn)。

未來(lái):

無(wú)人快遞車進(jìn)村,解決最后一公里難題

青島圓通正陽(yáng)路分公司負(fù)責(zé)人徐新林說(shuō),無(wú)人快遞車無(wú)法取代快遞員,有很多工作最終還是需要快遞員來(lái)做。這種設(shè)備的引進(jìn),成為快遞小哥的工具,從而降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。

同時(shí),對(duì)于快遞進(jìn)村有更大的意義。徐新林介紹說(shuō),目前在青島區(qū)域,他們公司引進(jìn)了20多輛車,主要在城陽(yáng)和即墨。尤其是在即墨,一些快遞車已經(jīng)下沉到鄉(xiāng)鎮(zhèn)。此前,鄉(xiāng)鎮(zhèn)的快件量相對(duì)較少,而且距離轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)比較遠(yuǎn),運(yùn)送時(shí)效上就相對(duì)較慢。

有了無(wú)人快遞車以后,運(yùn)行成本下降,他們就可以鋪設(shè)更多網(wǎng)點(diǎn),運(yùn)送效率也會(huì)進(jìn)一步提升,真正打通快遞進(jìn)村的最后一公里難題。

記者調(diào)查了解到,目前青島順豐、圓通、中通、極兔等多家快遞公司正陸續(xù)增加無(wú)人快遞車的數(shù)量,街頭巷尾經(jīng)常可以碰到。

“在停車以及運(yùn)行上,還需要進(jìn)一步成熟,”徐新林說(shuō),尤其是現(xiàn)在車輛比較多,加上快遞驛站周邊環(huán)境復(fù)雜,停車的時(shí)候選擇的位置有時(shí)偏遠(yuǎn),需要人工接管。但是,車輛一直在不停迭代升級(jí),相信將來(lái)會(huì)越來(lái)越好用。(記者 孫桂東)

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