四季度以來，青島船舶海工產業接連傳來好消息。

10月28日，麥克德莫特（青島）企業管理有限公司正式落戶，強化海洋油氣工程業務布局；

三天前的10月25日，青島北海造船有限公司迎來兩船開工、一船試航的三喜臨門；

再往前，中船發動機有限公司交付大缸徑LNG雙燃料船用低速發動機，在綠色船舶發動機建造領域實現重大突破。

今年前9個月，中國承接了全球70％以上的綠色船舶訂單，造船三大指標以載重噸計分別占全球總量的55．1％、74．7％和61．4％。

這其中，青島企業功不可沒——北海造船與青船公司兩大船企生產訂單均排產至2028年，“綠色動力”的中型集裝箱船、大型散貨船、養殖工船已成為青島制造的一張名片。

船舶海工有著“綜合工業之冠”的美譽，是青島的優勢產業。青島正在吸引更多優質項目落地，推動產業鏈強鏈補鏈延鏈，打造一流的船舶海工產業高地。

01

拉動規上工業

造船三大指標，即完工量、新接訂單量、手持訂單量。從船企披露的數據來看，青島造船業訂單飽滿，三大指標數據亮眼。

據不完全統計，截至10月份，北海造船與青船公司合計交付21艘船舶，船舶類型集中在高附加值、清潔能源的散貨船和集裝箱船，用戶包括法國達飛、比利時CMB等國內外知名船東。

北海造船為比利時CMB公司建造的21萬噸散貨船

以北海造船交付的21萬噸氨預留散貨船“MINERAL EIRE”輪為例，該船總長299．95米，型寬50米，型深25．2米，載重噸210799噸，在設計過程中充分考慮了氨燃料儲罐和氨燃料加注、供給系統及其管線的安裝空間，是新一代綠色船舶的代表。

得益于綠色技術應用、船舶大型化、市場需求趨緊等因素，船舶的附加值不斷攀高，對經濟增長的拉動效應更為顯著。根據分析機構克拉克森數據，2024年新造船平均價格已達9000萬美元，比2022年創下的高點高出30％。

青島市工業和信息化局發布的最新數據也顯示，前三季度，鐵路船舶行業是拉動青島規上工業增長的主要行業之一，其增速達到24．2％。

新接訂單中，最亮眼的當屬全球首艘氨燃料動力集裝箱船花落青船公司。該船將配備氨燃料發動機、氨燃料儲罐、供給系統和加注系統，主要服務于挪威－德國航線，對引領航運業減排有著里程碑意義。

02

產業配套完備

為何如此多的“巨無霸”船舶誕生于青島？這要從世界造船業的格局變化說起。

現代船舶工業發源于歐洲，英國曾是全球造船霸主，一度生產了全球60％以上的船舶。二戰之后，船舶工業中心開始向東亞轉移，工業基礎和勞動力優勢讓日本和韓國相繼成為了執牛耳者。在此之后，作為后起之秀的中國又崛起為新的世界造船冠軍。

北緯36°被認為是船廠選址的黃金緯度，適合建大塢、造大船，中日韓三國的船舶海工產業大多沿這個維度分布。而青島海西灣正處于這個“船舶工業帶”。

海西灣

憑借水深灣闊的地理條件以及產業鏈條完整的比較優勢，青島吸引了北海造船、中海油海工、中船發動機等100多家船舶海工及各類配套企業落戶，船用主機、錨鏈、壓載水處理系統、鋼板、鍋爐、電器雜件、油料等產業配套日益完備。

技術實力雄厚是青島頻頻拿到國際造船訂單的關鍵。

從散貨船到集裝箱船、超大型油輪、養殖工船，青島具備承接世界所有主流船型的能力，尤其在大型散貨船和中小型綠色能源集裝箱船領域形成了市場優勢。

青島還完整布局了船舶設計、制造、發動機、燃料供給系統等，形成一條完整的船舶產業鏈——民船中心設計船舶，北海造船和青船公司造船，中船發動機提供船用主機，青島雙瑞和海德威配套船用設備，海西重工生產曲軸，征和工業研發船用發動機鏈條……

就在前不久，北海造船與中船發動機打通了各自廠區，啟用主機運輸專用通道，將重達上千噸的船用發動機從總裝車間直接運到船廠，顯著提高了運輸效率。青島造船產業鏈之緊密，可見一斑。

北海造船為法國達飛建造的5500TEU集裝箱船8號船

造船業的勞動密集型特點還決定了需要大量勞動者參與。在數十年來持續的產業發展中，青島培育了一大批精于造船的工程人員、管理人員和技能工人。

03

招引“龍頭”“鏈主”

造船業具有產業鏈長、零部件多、關聯度強等特點，被稱為“面向海洋的制造業”。

從產業鏈條來看，造船不僅僅是總裝制造，還包括研發設計、系統集成、檢測認證、運營服務、融資租賃等。

美國跨國企業麥克德莫特成立的新公司就是從事供應鏈咨詢、全球采購等服務業務，可以吸引和帶動高端配套和金融資源集聚青島。

武船麥克德莫特

另外，相比上海等造船重鎮，青島在LNG運輸船、大型郵輪、汽車滾裝船等高端船型方面仍需要追趕。

其中，LNG運輸船被稱為造船工業“三顆皇冠上的明珠”之一，是世界上最難建造的船型，單船就能運一個大型城市一個月的天然氣用量，迄今僅少數船廠有建造能力。

近年來，青島圍繞船舶海工產業鏈，持續招引“龍頭”“鏈主”，提升產業發展能級——

中船集團將民船中心總部遷駐青島，其船海裝備研發設計綜合能力水平處于國家級重點科研任務研究單位第一梯隊，補齊青島船舶海工設計短板，驅動船舶海工由“造殼”加速邁進“造心”；

濰柴集團帶來全球最先進的船艇研發制造技術，投資建設濰柴（青島）海洋裝備制造中心項目，打造國際領先的船舶研發建造產業基地……

瞄準高端化、智能化、綠色化方向，青島船舶海工產業正在更廣闊的海面上破浪前行。

（記者 周曉峰 編輯 趙笛 制作 宋尉嘉）