中國的郵輪旅游市場正在加速恢復——今年上半年，我國郵輪旅客運輸量約50萬人次，恢復至2019年同期的一半以上；二季度郵輪旅客運輸量較一季度環比增長近60％。

但青島的郵輪旅游市場恢復得還比較緩慢。今年1－7月，青島共接待郵輪11艘次，出入境游客2．8萬人次；全年預計運營21個航次，出入境游客5萬人次。

在我國郵輪旅游市場，素有“南上海北天津”的說法，其中，上海占據全國50％以上市場份額，天津位居中國第二、北方第一。今年年初，這兩大城市都列出了“年度目標”——上海郵輪口岸預計全年出入境郵輪380余艘次，接待140萬游客；天津郵輪母港計劃靠泊60艘次、約18萬人次旅客出行。面對市場上這兩大城市的擠壓，青島的郵輪市場需要加速突破。

青島國際郵輪港區

行業普遍認為，2026年我國郵輪產業發展將迎來新一輪黃金發展期。近期，我國陸續出臺國際郵輪靠港補給、郵輪15天入境免簽等系列支持政策，在各港口城市加緊攬客引船的背景下，國際郵輪公司加速回歸中國市場的關鍵期，青島郵輪旅游市場的發力點在哪？如何再提速？

01

拓客源，拉圈子

客源市場的規模直接關乎郵輪產業發展空間的廣度和深度。

相較上海、天津來說，青島發展郵輪旅游的最大瓶頸就是客源市場基礎較弱。青島郵輪旅游發展聯盟秘書長孫齊認為，青島對郵輪常態化運營或10萬總噸以上大型郵輪運營支撐力不足，導致郵輪旅行社包船、銷售壓力大，在青布局的旅行社和船公司少、弱、小，從而形成“船”與“客”相互制約。由此來看，青島郵輪旅游要想加速發展，“拓客源”應擺在第一位。

如何拓客源？

去年以來，青島國際郵輪港區服務管理局聯合市文旅局舉辦或參與“沿著黃河遇見海”系列推介會，和沿黃流域8個省會城市的旅游協會、60多個重點旅行社建立客源合作關系。值得注意的是，這些旅行社中一半以上雖然在郵輪旅游推廣業務上有成熟團隊和豐富經驗，但主要聚焦上海、天津郵輪航次銷售，在青島的布局是空白，可以說，這也是針對沿黃流域拓客源的一次“拓荒行動”。

青島郵輪旅游推介走進銀川、西寧

“圈子”也正逐步擴大。據介紹，青島將探索利用和韓國的地緣優勢，深化與韓國郵輪港口在市場開發、產品推廣方面的合作，創新中國（山東）－韓國（仁川、全北）互為母港和多母港郵輪航線運營，推進韓國旅客乘郵輪來青。悉，青島正籌備在年內試航青島－仁川－扶安航次，如果順利，明年將加大部署運營。

“拓客源，拉圈子”的初步效果已顯現。

“地中海”號郵輪今年的游客中，山東地區占比從70％降至50％以下，越來越多來自四川、河南、福建、云南、貴州地區的游客在體驗郵輪之旅的同時，品味“好客山東”“時尚青島”。

02

“上新”訪問港郵輪

郵輪旅游市場到底“熱不熱”，航線排布來衡量。

青島預計今年運營21個航次，雖然基本實現了“月月有船”，但與上海、天津相比還有差距。除此之外，這些航次也多為“地中海”號、“藍夢之歌”號等始發港郵輪，訪問港郵輪僅“歐羅巴”號一艘。

相對始發港郵輪（從青島始發出境游）來說，訪問港郵輪（外籍游客乘坐郵輪到訪青島）不僅對入境游消費的帶動作用明顯，也是城市國際影響力的象征。根據主要國際郵輪公司公布的船期計劃，2024年至2025上半年，掛靠上海的訪問港郵輪艘次占同期亞洲整體的20％左右。許多業內人士表示，

國際郵輪的旅游目的地，更偏向選擇多元現代的上海游路線和京津傳統文化游路線。這也是上海、天津“霸占”中國郵輪市場的主要原因。

對此，業內人士指出，青島引進訪問港郵輪要重點解決“有沒有”的問題，可以爭取郵輪公司停靠上海、天津時“順路”增設青島港停靠點。

“歐羅巴”號訪問港郵輪來青

值得一提的是，今年青島郵輪航線排布雖然總量不大，但釋放了趨勢向好的強烈信號。“以往郵輪船公司航線排布會首選上海、天津，排布好后才會考慮青島，所以往往臨近才宣布青島航線，相對來說檔期也弱。”孫齊解釋，去年復航以來，“藍夢之歌”號、“夢想”號等航線提前半年甚至一年發布，上海藍夢國際郵輪有限公司也在青島設北方區域總部，這都可以看出郵輪船公司對青島郵輪市場的信心。

03

客源、航線因何而來？

客源、航線因何而來？作為旅游產品，滿足游客的需求和體驗無疑是關鍵。

山東萬達國際旅行社有限公司常務副總孫洋認為，以需求為導向，青島郵輪旅游市場亟需解決兩大問題：一是郵輪產品本身。青島缺乏優質主題郵輪產品，目前停靠青島的郵輪多為中小型郵輪，并且有一定年代感，對年輕人的吸引力弱。二是岸上游。青島始發港郵輪產品線路單一，停靠的日韓港口非當地一線城市，且岸上游覽時間短；作為旅游城市，青島在“郵輪＋目的地”的旅游線路打造上也有待優化升級。

如何豐富郵輪產品供給？目前，青島正積極對接國內外郵輪公司等布局航線，“歐羅巴2”號等訪問港郵輪將于明年來青，2025年在青布局的訪問港郵輪將創歷史新高。

針對岸上游，青島則聯合船公司開發深度游日韓航線，比如，即將啟航的“藍夢之歌”號就是青島首個到訪日本的長航線，航期達8天7晚，可停靠三個港口城市，岸上游覽時間加長。創新開發青島本地休閑漫步半日游、時尚濱海一日游、深度體驗二日游等經典游徑，以及包括“三孔”、泰山在內的“中華文明探源之旅”“儒家文化研學之旅”等精品國際旅游產品，將“郵輪＋青島”“郵輪＋齊魯”捆綁式發展，吸引國際游客；推廣“郵輪＋高鐵”“郵輪＋飛機”等旅游模式，吸引國內游客來青坐郵輪、逛青島。

“藍夢之歌”號郵輪即將在青啟航

對于加快開發推廣郵輪旅游產品和打造旅游目的地，凱撒旅業這一資源也不容忽視。去年，市北區國資入主上市公司凱撒旅業。凱撒旅業在國際郵輪尤其是歐洲郵輪航線運營，以及目的地旅游資源開發方面有著豐富經驗，歷經恢復和調整期后，它對青島面向全球拓展客源，做大做強青島郵輪旅游市場又有何實際助力作用，我們拭目以待。

（記者 余瑞新 制作 宋尉嘉）