地鐵2號線西延段土建施工全部完成、2號線二期工程龍川路站－世博園站區暗挖段首段底板順利澆筑完成、5號線八號碼頭站主體結構順利封頂……近日，青島地鐵在建線路傳來建設進度喜訊，在建的地鐵5號線、6號線二期等7條線路都有了新進展。

2號線西延段：土建施工全部完成

6月24日，青島地鐵2號線一期工程調整方案——“四川路（輪渡）站－泰山路站段”（簡稱“2號線西延段”）始發井順利完成頂板封頂，標志著2號線西延段區間土建施工任務已全部完成，為后續動聯調創造了良好的環境。

2號線二期：一個區間首段底板完成澆筑，一個區間貫通

6月20日，2號線二期工程龍川路站－世博園站區間（簡稱“龍博區間”）暗挖段首段底板順利澆筑完成。

龍博區間線路出龍川路站后，由西向東沿世園大道敷設，在青裕路進入世博園站。首段底板澆筑的順利完成，也標志著龍博區間暗挖段正式進入了二襯結構施工的攻堅階段。

6月30日，2號線二期工程東川路站－常川路站（簡稱“東常區間”）盾構區間右線實現順利貫通！歷經7個月的不懈努力，盾構機“縱橫號”自常川路站始發以來，先后經歷上軟下硬富水沙層、全斷面微風化花崗巖和構造破碎帶等復雜地層，成功沿李村河富水地層安全掘進和下穿李村河，完成1038米地下之旅，到達東川路站接收端。

下一步，“縱橫號”盾構機將在東川路站進行平移吊出，經過短暫“修整”后自東川路站右線小里程端始發，向漢川路站繼續掘進，力爭年底到達漢川路站，完成兩段區間的掘進使命。

地鐵5號線：八號碼頭和寧夏路站有新進展

6月18日，青島地鐵5號線土建一標04工區八號碼頭站主體結構順利封頂，比原定工期提前43天，為后續車站附屬結構施工創造了有利條件。

6月25日，青島地鐵5號線土建一標03工區寧夏路站站廳層開挖施工順利完成。

6號線二期：紅辛區間關鍵節點順利驗收

6月26日，青島地鐵6號線紅樹林站－辛盾站區間（簡稱“紅辛區間”）盾構右線帶壓開倉關鍵節點順利驗收。

7號線：鶴青區間通過百環驗收

6月26日，青島地鐵7號線鶴山路站－青威路站區間（簡稱“鶴青區間”）左線順利通過百環驗收，區間左線工程進入快速掘進階段，為隧道按時貫通奠定了基礎。鶴青區間左線盾構始發以來，青島地鐵精心組織施工，嚴把安全質量關，實時監測地表沉降，成功克服左線始發段巖體破碎，不均勻程度高等不利因素，盾構機日均穩步掘進9米，姿態保持良好，管片拼裝無明顯錯臺現象。本次百環驗收順利通過，為后續隧道掘進提供了準確的技術參數。

8號線支線：一區間貫通＋一車站封頂

6月23日，隨著“膠州灣1號”盾構機刀盤破土而出，8號線支線大澗站－大沽河博物館站區間大風段右線順利貫通，該區間是全線第三個單線貫通的盾構區間隧道。

7月1日，隨著最后一塊預制車站頂板拼裝完成，地鐵8號線支線瀘州路站裝配段主體結構順利封頂，較計劃提前10天。瀘州路站是8號線支線首座封頂的裝配式車站。

瀘州路站主體采用明挖法施工，其中車站中部114米長度范圍采用裝配式工藝，兩端采用現澆工藝。與傳統現澆施工方法相比，裝配式施工節約工期3個月，現場作業人員數量減少80％，節省木材90％，建筑垃圾減量30％，減少碳排放15％。瀘州路站裝配式頂板采用閉腔薄壁單塊坦拱結構，在減輕構件自重的同時提高了構件的剛度與強度，吊裝風險大幅降低，同時大分塊坦拱裝配式車站可減少基坑開挖深度與拼裝構件數量，具備施工更安全、成本更低廉、拼裝更高效等優勢。

9號線：兩座車站有新進展

6月24日，9號線首座裝配式車站城子站開始拼裝。

6月25日，西荊站首段基底驗槽順利通過驗收，進入主體結構施工階段。

15號線：天山二路站主體結構封頂

近日，15號線項目天山二路站現澆段主體結構順利封頂，標志著項目全面進入區間TBM／盾構機械化施工階段。15號線一期二標首個現澆段主體結構封頂的車站，采用現澆＋預制裝配式框架結構，車站為地下兩層島式站臺車站。

15號線天山二路站主體結構封頂

為順利完成現澆段主體結構順利封頂，青島地鐵嚴格執行飾面高性能混凝土施工標準，通過合理組織施工工序，優化資源配置以及采取有針對性質量管控措施，達到一次成優的項目既定目標。

后續，青島地鐵將錨定“建設世界一流地鐵”目標，加快建設軌道上的青島。