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新進展!青島地鐵8號線支線迎來第三個單線貫通盾構隧道

2024-06-26 06:00    青島日報社/觀海新聞

青島日報社/觀海新聞訊 6月23日,隨著“膠州灣1號”盾構機刀盤破土而出,青島地鐵8號線支線大澗站—大沽河博物館站區間大風段右線順利貫通,該區間段是全線第三個單線貫通的盾構隧道,為該區間段雙線貫通吹響了“沖鋒號”。

該區間段采用盾構法施工,右線全長2094米,最小轉彎半徑為800米,穿越微風化流紋質凝灰巖、安山巖、砂巖等,巖石最大強度133兆帕,地質復雜,線路穿越濟青高鐵、機場高速、既有地鐵8號線等多個重大環境風險源,對施工精度和盾構穩定掘進提出了較高的要求。

“膠州灣1號”是青島地鐵三期首臺盾構機。為確保“膠州灣1號”順利始發掘進,青島地鐵第三建設分公司強化盾構機選型優化等過程管控,組織調整盾構滾刀刃口寬度,增強盾構機破巖能力;組織應用分體始發技術,克服大澗站未設置盾構始發井的“先天不足”;細化風險源辨識,制定專項施工方案及應急預案,以標準化班組建設為抓手推進現場精細化管理,安全高效完成了盾構機吊裝、安裝調試、始發條件驗收、盾構始發等各項關鍵環節。

為了確保盾構順利掘進接收,中交一航局項目團隊堅持領導帶班值班和旁站制度,同時通過信息化監控、數據分析等舉措,確保盾構掘進安全穩定;積極開展管片拼裝、渣土改良、掘進參數、同步注漿等技術攻關,確保管片拼裝質量滿足規范要求;縮短工序銜接時間,在確保安全和質量的前提下加快施工進度,先后攻克冬季施工、下穿多個風險源、汛期出土等難題,月最高進尺達到了330米;加強地面和洞內監測,根據地質情況及時調整盾構機姿態,最終順利實現隧道單線精準貫通。(青島日報/觀海新聞記者 周建亮 通訊員 段廣東)

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