青島地鐵三期線路進場率達到98%

95座車站進入主體施工階段，8號線支線15臺盾構機全部始發

繼左線“鐵龍9號”掘進之后，地鐵15號線南萬站—四方廠站區間“鐵龍10號”盾構機右線順利始發，“兄弟”盾構機順利上線“攜手”開啟新征途；在地鐵9號線一期城子站施工現場，整機45.8噸、主跨度22.8米的龍門吊正在進行最后調試，在保證安全施工的前提下，能實現最重180噸預制構件的吊裝，是目前青島地鐵在建項目吊裝重量最大的龍門吊，預計將在6月中旬開始裝配式施工作業……端午節假期期間，在建地鐵項目繁忙如常，不斷刷新“進度條”。這也是“軌道上的青島”駛入建設“快車道”的縮影。

目前，青島地鐵共有在建線路9條、158公里。記者從青島地鐵集團了解到，截至5月底，8號線南段土建工程累計完成85.3%，6座車站已封頂；2號線一期調整段全線軌通，正在加快推進附屬工程、站后工程建設，計劃年底建成通車；三期線路（2號線二期、5號線、6號線二期、7號線二期、8號線支線、9號線一期和15號線一期）已全面進入土建施工階段，進場率達到98%。101座新建車站中，95座車站已進入主體施工階段，累計始發掘進48臺盾構機。

裝配式建筑因為生產效率高、構件精準、綠色環保的特點，代表了現代化建筑業的未來趨勢。啟用裝配式建筑技術是地鐵建設提質增效、加快綠色低碳轉型、培育新質生產力的重要舉措。青島地鐵在今年4月26日通車的6號線建成6座裝配式車站。在充分總結6號線裝配式車站設計、施工經驗的基礎上，青島地鐵提出并形成軌道交通裝配化集成建造體系，三期規劃線路中具備條件的14座車站將全部應用該技術。與傳統現澆結構車站相比，單個標準裝配式車站能節省鋼材約800噸、木材800立方米，施工廢棄量減少50%，碳排放量減少約20%。今年1月31日，7號線二期營普路站主體結構全面封頂，成為三期工程中首座實現主體結構全面封頂的裝配式車站。5月30日，隨著裝配段最后一環中板拼裝完成，7號線北安站裝配式主體結構封頂，提前30天完成節點計劃。

地鐵7號線北安站裝配式主體結構順利封頂。

5月28日，15號線文陽路站調流路順利通車，標志著文陽路站主體施工的前期工程全部完成，正式進入主體施工階段，這個站是15號線前期工程最復雜的車站，也是15號線前期工程的“收官車站”。至此，15號線車站均已進入主體施工階段。15號線起于下王埠站，終到四方廠站，途經李滄、城陽、即墨，正線長約30.8公里，設車站17座。線路建成后，將打通青島南北交通，加強各區之間的快速聯系。

盾構機和TBM設備是提高地鐵掘進效率的“大國重器”，地鐵三期機械化掘進更具規模，預計將有112臺盾構機投入使用。5月19日，8號線支線廣州路至瀘州路站區間左線盾構機順利始發，整條線路15臺盾構機全部始發，區間盾構掘進全面駛入“快車道”。8號線支線起于大澗站，止于膠州火車站，全長20.4公里，設站12座，其中換乘站4座。作為連接膠州和青島市區的軌道交通線路，8號線支線主要服務于膠州市，建成后將與運營中的8號線北段貫通，把膠州引入青島市軌道交通網絡。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮）