6月5日，加注我國自主研發生物航空燃油的國產商用飛機，在上海浦東機場和山東東營機場完成首次飛行任務，標志著我國自主研發綠色航空技術應用取得重要進展。

國產商用飛機完成

首次加注生物航空燃油飛行

一架國產ARJ21支線飛機和一架國產C919大型客機，分別從上海浦東機場和山東東營機場起飛，在經過一個多小時的飛行后，平穩著陸，成功完成首次加注國產生物航空燃油飛行任務。

中國石化首席專家曹東學：試飛所使用的航空燃料主要是餐飲廢油，也就是由我們通常說的“地溝油”提煉而成，并以40％的比例與普通航空燃料調和。這次成功試飛，不僅驗證了國產生物航空燃料與國產商用飛機的兼容性、安全性，也為以后生物航空燃料進行商業化規模應用奠定了基礎。

生物航空燃油是一種以可再生資源為基礎的航空燃油，原料主要包括椰子油、棕櫚油、麻風子油、亞麻油等植物性油脂，以及微藻油、餐飲廢油、動物脂肪等。與普通航空燃油相比，全生命周期可降低85％的碳排放量。

我國是亞洲第一、世界第四個擁有自主研發生物航空燃油技術的國家。目前，我國已初步形成了生物航空燃油生產、認證、應用體系。我國首套年產10萬噸生物航空燃油裝置，在鎮海煉化成功進行規模化生產。

中國石化鎮海煉化負責人陳燕斌：依托中國首套10萬噸每年生物航煤工業裝置，生產的生物航煤用于國產大飛機C919試飛，這對可持續航空燃料的推廣應用具有示范意義。

數據顯示，2023年我國航空燃油年消費量約3000萬噸，若全部以生物航空燃油替代，一年可減少二氧化碳排放約5500萬噸，相當于植樹近5億棵，或者超過3000萬輛轎車停開一年。

記者探訪：

“地溝油”是如何變身航空燃油的？

想象一下，我們涮完火鍋的油，成了您乘坐飛機的燃料，這聽起來是不是很神奇？餐飲廢油如何搖身一變成為飛機的能源動力？又如何讓飛機在萬米高空安全飛行？

總臺央視記者張叢婧：現在是半夜十二點多，我們正在跟著一輛回收車去一家餐館的路上，但我們不是去吃飯的，而是要去收集餐飲廢油，也就是我們俗稱的“地溝油”。忙活了幾個小時，我們已經收集了一整車“地溝油”，它有1．5噸重。它其實是可以被做成航空燃油的，能讓飛機上天。

經過一晚上的收集之后，這些“地溝油”已經運到了煉廠，通過除鹽、除雜質等提純處理后，就變成了我手里拿著的這樣棕色的原材料。可以看到，它還是非常濃稠的，而且還有一股泔水味。下一步，就會用這個來煉制航空燃油。

中國石化鎮海煉化煉油四部技術員朱劉津：與傳統煉油最大的不同，“地溝油”的煉制過程非常復雜，因為它雜質含量很高，它的反應非常劇烈，對設備技術要求非?？量?。我們通過過濾、反應、分離等一系列步驟，已經能夠將“地溝油”穩定地轉化。目前，通過這套國產化裝置，我們已經實現了生物航空燃油的批量化生產。

這些管道和塔罐，看起來和普通的煉油裝置沒什么區別，但這其實是亞洲首套生物航空燃油裝置，每年能處理10萬噸“地溝油”，相當于一個千萬人口城市一年的餐飲廢油回收量。

總臺央視記者張叢婧：“地溝油”經過加工煉制后，會變成什么樣子呢？我們現在就來到了一個采樣點，打開這個像水龍頭一樣的開關，可以看到現在這個油已經變得清澈透明了，而且流動性非常強。

處理之后的油再和之前的對比一下，這樣對比還是非常明顯的，無論是外觀還是質地，都可以說是“大變身”。那這樣一瓶油就是合格的航空燃油了嗎？就能夠讓飛機上天了嗎？

總臺央視記者張叢婧：我現在來到了化驗室，在這里我們會給剛剛生產的生物燃油進行一個全面的“體檢”，包括流動性、腐蝕性等指標，性能良好才能夠上天。

中國石化鎮海煉化質檢分析員閆帥帥：飛機對燃料的性能有嚴格的標準和要求，生物航空燃油的檢測包括46項指標，像燃燒值決定了效率，含硫量關系到清潔程度，整個檢測過程要花費將近兩天時間。我們現在檢測出的各項指標，都已經優于行業標準。

總臺央視記者張叢婧：拿著這瓶檢測合格的油，感覺真的是太不容易了，下一步就可以給飛機加注了?？赡芎芏嗳藭闷?，從地溝油變成為生物航空燃油，成本有多高呢？我給大家算筆賬，從回收到加工，全流程下來其實成本不低，大概是普通航空燃油的3倍多，但是碳排放量卻可以減少一半以上。打個比方，去年我國航空燃油的消費量如果全部用生物航空燃油替代的話，預計每年可以減排5500萬噸，這相當于植樹近5億棵。這樣一看，這筆“生態賬”還是非常值得的。

我國加快推廣生物航空燃油

民航運輸業是節能減碳的重點行業，其中95％以上的碳排放來自化石燃料的燃燒。隨著技術的不斷進步和對氣候變化的日益關注，全球航空業正加大生物航空燃油的推廣力度，我國也在此方面取得了顯著進展。

2022年5月，“生物經濟”首次被寫入“十四五”規劃。我國民航局出臺《“十四五”民航綠色發展專項規劃》，明確提出，到2025年，生物航空燃油消費量達到2萬噸以上的目標，并計劃在“十四五”期間，累計消費5萬噸生物航空燃油。

中國石化首席專家曹東學：目前，國內多家航空公司都在積極嘗試使用生物航煤進行商業載客飛行，盡管整體處于初期探索階段，但這一趨勢已經預示著我國航空業朝著更加綠色、更加環保的方向發展。

全球碳排放中，航空業占比約2％，生物航空燃油全產業鏈的構建對于航空業減排至關重要。當前，包括空客、波音等在內的全球主要航空產業鏈企業都在積極推動綠色轉型。

據統計，自2008年以來，全球已有超過45家航空公司、40萬架次航班使用了生物航空燃料。根據國際航空運輸協會的預測，到2025年，全球可持續航空燃料的使用量將達到700萬噸；預計到2030年，這一數字將進一步增長至2000萬噸。（總臺央視記者 朱江 張偉 張叢婧）