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“地溝油”如何變身航空燃油?總臺記者全流程探訪

2024-06-06 06:20    央視新聞

6月5日,加注我國自主研發生物航空燃油的國產商用飛機,在上海浦東機場和山東東營機場完成首次飛行任務,標志著我國自主研發綠色航空技術應用取得重要進展。

國產商用飛機完成

首次加注生物航空燃油飛行

一架國產ARJ21支線飛機和一架國產C919大型客機,分別從上海浦東機場和山東東營機場起飛,在經過一個多小時的飛行后,平穩著陸,成功完成首次加注國產生物航空燃油飛行任務。

中國石化首席專家曹東學:試飛所使用的航空燃料主要是餐飲廢油,也就是由我們通常說的“地溝油”提煉而成,并以40%的比例與普通航空燃料調和。這次成功試飛,不僅驗證了國產生物航空燃料與國產商用飛機的兼容性、安全性,也為以后生物航空燃料進行商業化規模應用奠定了基礎。

生物航空燃油是一種以可再生資源為基礎的航空燃油,原料主要包括椰子油、棕櫚油、麻風子油、亞麻油等植物性油脂,以及微藻油、餐飲廢油、動物脂肪等。與普通航空燃油相比,全生命周期可降低85%的碳排放量。

我國是亞洲第一、世界第四個擁有自主研發生物航空燃油技術的國家。目前,我國已初步形成了生物航空燃油生產、認證、應用體系。我國首套年產10萬噸生物航空燃油裝置,在鎮海煉化成功進行規模化生產。

中國石化鎮海煉化負責人陳燕斌:依托中國首套10萬噸每年生物航煤工業裝置,生產的生物航煤用于國產大飛機C919試飛,這對可持續航空燃料的推廣應用具有示范意義。

數據顯示,2023年我國航空燃油年消費量約3000萬噸,若全部以生物航空燃油替代,一年可減少二氧化碳排放約5500萬噸,相當于植樹近5億棵,或者超過3000萬輛轎車停開一年。

記者探訪:

“地溝油”是如何變身航空燃油的?

想象一下,我們涮完火鍋的油,成了您乘坐飛機的燃料,這聽起來是不是很神奇?餐飲廢油如何搖身一變成為飛機的能源動力?又如何讓飛機在萬米高空安全飛行?

總臺央視記者張叢婧:現在是半夜十二點多,我們正在跟著一輛回收車去一家餐館的路上,但我們不是去吃飯的,而是要去收集餐飲廢油,也就是我們俗稱的“地溝油”。忙活了幾個小時,我們已經收集了一整車“地溝油”,它有1.5噸重。它其實是可以被做成航空燃油的,能讓飛機上天。

經過一晚上的收集之后,這些“地溝油”已經運到了煉廠,通過除鹽、除雜質等提純處理后,就變成了我手里拿著的這樣棕色的原材料。可以看到,它還是非常濃稠的,而且還有一股泔水味。下一步,就會用這個來煉制航空燃油。

中國石化鎮海煉化煉油四部技術員朱劉津:與傳統煉油最大的不同,“地溝油”的煉制過程非常復雜,因為它雜質含量很高,它的反應非常劇烈,對設備技術要求非??量?。我們通過過濾、反應、分離等一系列步驟,已經能夠將“地溝油”穩定地轉化。目前,通過這套國產化裝置,我們已經實現了生物航空燃油的批量化生產。

這些管道和塔罐,看起來和普通的煉油裝置沒什么區別,但這其實是亞洲首套生物航空燃油裝置,每年能處理10萬噸“地溝油”,相當于一個千萬人口城市一年的餐飲廢油回收量。

總臺央視記者張叢婧:“地溝油”經過加工煉制后,會變成什么樣子呢?我們現在就來到了一個采樣點,打開這個像水龍頭一樣的開關,可以看到現在這個油已經變得清澈透明了,而且流動性非常強。

處理之后的油再和之前的對比一下,這樣對比還是非常明顯的,無論是外觀還是質地,都可以說是“大變身”。那這樣一瓶油就是合格的航空燃油了嗎?就能夠讓飛機上天了嗎?

總臺央視記者張叢婧:我現在來到了化驗室,在這里我們會給剛剛生產的生物燃油進行一個全面的“體檢”,包括流動性、腐蝕性等指標,性能良好才能夠上天。

中國石化鎮海煉化質檢分析員閆帥帥:飛機對燃料的性能有嚴格的標準和要求,生物航空燃油的檢測包括46項指標,像燃燒值決定了效率,含硫量關系到清潔程度,整個檢測過程要花費將近兩天時間。我們現在檢測出的各項指標,都已經優于行業標準。

總臺央視記者張叢婧:拿著這瓶檢測合格的油,感覺真的是太不容易了,下一步就可以給飛機加注了??赡芎芏嗳藭闷?,從地溝油變成為生物航空燃油,成本有多高呢?我給大家算筆賬,從回收到加工,全流程下來其實成本不低,大概是普通航空燃油的3倍多,但是碳排放量卻可以減少一半以上。打個比方,去年我國航空燃油的消費量如果全部用生物航空燃油替代的話,預計每年可以減排5500萬噸,這相當于植樹近5億棵。這樣一看,這筆“生態賬”還是非常值得的。

我國加快推廣生物航空燃油

民航運輸業是節能減碳的重點行業,其中95%以上的碳排放來自化石燃料的燃燒。隨著技術的不斷進步和對氣候變化的日益關注,全球航空業正加大生物航空燃油的推廣力度,我國也在此方面取得了顯著進展。

2022年5月,“生物經濟”首次被寫入“十四五”規劃。我國民航局出臺《“十四五”民航綠色發展專項規劃》,明確提出,到2025年,生物航空燃油消費量達到2萬噸以上的目標,并計劃在“十四五”期間,累計消費5萬噸生物航空燃油。

中國石化首席專家曹東學:目前,國內多家航空公司都在積極嘗試使用生物航煤進行商業載客飛行,盡管整體處于初期探索階段,但這一趨勢已經預示著我國航空業朝著更加綠色、更加環保的方向發展。

全球碳排放中,航空業占比約2%,生物航空燃油全產業鏈的構建對于航空業減排至關重要。當前,包括空客、波音等在內的全球主要航空產業鏈企業都在積極推動綠色轉型。

據統計,自2008年以來,全球已有超過45家航空公司、40萬架次航班使用了生物航空燃料。根據國際航空運輸協會的預測,到2025年,全球可持續航空燃料的使用量將達到700萬噸;預計到2030年,這一數字將進一步增長至2000萬噸。(總臺央視記者 朱江 張偉 張叢婧)

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