5月16日，青島地鐵8號線支線“膠州灣12號”盾構機順利接收

5月16日，全線最長明挖區間主體結構封頂

5月18日，廣州路站主體結構封頂

5月19日，全線最后一臺盾構機“膠州灣15號”在廣州路站始發

青島地鐵8號線支線建設連續多日取得節點突破，真正做到“一天一個樣”!

在青島市市政公用工程質量安全監督站監督指導下，由青島地鐵集團有限公司第三建設分公司建設的青島地鐵8號線支線在各參建單位的共同努力下，繼5月初實現海爾大道站至溫州路站區間(簡稱“海溫區間”)成功下穿膠黃鐵路重大節點之后，近日，又實現一臺盾構機接收、全線最長明挖區間封頂、一座車站封頂、最后一臺盾構機始發等多個重要節點。

瀘蘭區間右線盾構機順利接收

5月16日，隨著“膠州灣12號”盾構機破土而出，瀘州路站至蘭州西路站區間(簡稱“瀘蘭區間”)右線隧道提前35天順利貫通。“膠州灣12號”盾構機是全線第二臺洞通接收的盾構機，瀘蘭區間右線也是全線第二個貫通的單線區間。

瀘蘭區間為雙洞單線隧道，采用盾構法施工，區間長度為835米。線路由瀘州路站出發，沿杭州路下方鋪設，向北方向下穿云溪河、杭州路實驗小學橋、規劃10號線區間后接入蘭州西路站。

瀘蘭區間右線自3月1日始發以來，歷時77天完成區間掘進。其中，4月份掘進352.5米，創下線路單月盾構掘進新紀錄。

全線最長明挖區間主體結構封頂

5月16日，起點至大澗站區間(簡稱“起大區間”)明挖段(含風井)主體結構順利封頂。

此次封頂的起大區間明挖段(含風井)全長約382米，為線路最長明挖區間。其中，標準段寬10.8米，擴大端寬14.8米，混凝土總量共計12757立方米。

施工過程中針對工程周邊環境復雜、基坑巖層強度高等重難點，組織各參建單位以BIM技術為支撐，建立風險模型，進行全面風險評估和預案制定;組織設計、施工等單位優化硬巖基坑開挖與支撐架設施工工序，大幅度提高基坑開挖工效。施工中，嚴格執行“三檢制”和工序驗收，提前46天完成封頂，為后續頂板回填提供了良好作業條件。

廣州路站主體結構順利封頂

5月18日，廣州路站主體結構最后一塊頂板澆筑完成，這是全線在建11座車站中第6座封頂的車站，較計劃提前40余天完成施工任務。廣州路站兩端均設盾構始發井，承擔著廣州路站至瀘州路站區間(簡稱“廣瀘區間”)、福州南路站至廣州路站區間(簡稱“福廣區間”)盾構雙始發的任務，為區間盾構施工創造了有利條件。

廣州路站為地下兩層島式車站，站臺寬度為11米，車站總長217米。車站處于膠州主干道及新老城區銜接處，車流量大、人口密集、商鋪眾多。為保障市民交通出行，在車站中部設置鋼便橋一座，壓縮了施工場地可利用面積。青島地鐵帶領各參建單位，通過優化施工工藝，科學調整工序銜接作業，緊密安排各施工階段工作任務，確保了工程進度。

全線最后一臺盾構機始發

5月19日，廣州路站至瀘州路站區間(簡稱“廣瀘區間”)左線盾構機順利始發。至此，8號線支線15臺盾構機全部始發。

廣瀘區間全長約1268米，雙洞單線隧道，自廣州路站始發，沿揚州東路向西敷設，最終沿杭州路向北進入瀘州路站。

在盾構選型過程中，青島地鐵堅持安全性、可靠性和適應性為首要準則，在常規功能配置基礎上新增了中盾注泥系統、同步注雙液漿系統、盾構機操作遠程智能化監控系統、有害氣體自動化檢測系統、風瓦電閉鎖等多項功能，全面保障盾構機在地下區間安全高效掘進。

為實現盾構機順利始發，建設單位組織施工單位高標準完成盾構機始發前下井、調試安裝、各項驗收準備等工作。同時，通過精心研究施工方案，在常規始發設計的基礎上，優化增加“鋼套筒”始發設計，借助鋼套筒保證施工過程中的密封性,避免地層塌陷和洞門涌水涌砂，保證了“膠州灣15號”盾構機安全始發。

青島地鐵將持續提升班組建設水平，激發一線班組活力，激勵基層建設者自我管理和主動創新，以更加昂揚的斗志，建設世界一流地鐵。

通訊員：于天明 方浩營 崔育學 李長煒 張浩萍 侯文強 肖志賢