青島新聞網3月15日訊（記者 孫志文）“順利出洞！”今天下午，在青島地鐵2號線二期合川路站，盾構機駕駛員劉帥操控著“劉帥號”盾構機，磨盤緩緩推破最后的巖層，至此，2號線二期工程佛耳崖站至合川路站（以下簡稱佛合區間）左線隧道貫通。2號線二期迎來首個順利實現雙線貫通的盾構區間，這也是甲辰龍年以來青島地鐵三期首個實現雙線貫通的盾構區間。

在李滄區地鐵辦支持下、青島市市政公用工程質量安全監督站監督指導下，佛合區間由青島地鐵集團第一建設分公司建設、中國鐵建股份有限公司承建、中鐵二十五局施工。其左右線分別采用兩臺盾構機掘進，其中“漆杰號”盾構機已于1月完成了右線的掘進任務。

“新技術+小發明”促質效雙提升

劉帥是掘進班組的“兩進人員”，“劉帥號”便是以他的名字命名。從去年8月始發至今，無論寒暑，每天早上7點他就會到崗，奔波于監控中心和盾構駕駛室之間，以超乎尋常的耐心與專注，拿著圖紙爬上爬下，比對數據，檢查各個環節。盾構機駕駛室位于這條“鋼鐵巨龍”的“龍頭”位置，空間不足2平方米，排列整齊的屏幕界面上閃爍著隨時變動的數據，操作臺上還有密密麻麻的按鈕。“以前礦山法施工遇到硬地質，一天也進尺不了1米，而現在，我們佛合區間960米左右線施工只用了不到7個月?！眲浾f。

他駕駛的這臺盾構機上，加裝了多項智能創新技術：新增超前地質預報系統，對不良地質進行有效探測，做到早發現、早預警；針對復雜多變的地層地質情況，為盾構機配備了包括新型止漿板、精度小于5毫米的盾構間隙測量系統和渣土實時稱重系統在內的3種智能化系統，能夠有效控制地面沉降，提升工程質量。他所在的掘進班組通過“小立法”管理現場實體質量，通過每班加蓋管片實名制印章，實現每班施工質量有追溯。班組建設還激勵了班組成員積極投身“五小創新”，例如，他們創新性地在鋁合金尺正中央安裝水平尺和小棱鏡，用全站儀測量出鋁合金尺上小棱鏡的三維坐標，采用自動照準方式測量小棱鏡，提高了作業效率和精準度。

復雜地質下展開“毫米級”較量

佛合區間左右線縱斷面縱坡均為“一”型坡，最大縱坡29.63‰，豎曲線半徑為3000米和5000米。施工過程中要面臨下穿侯家莊河以及側穿金水橋橋墩這一I級風險源，另外區間地層多樣化明顯。為保證盾構機安全平穩掘進，在青島市市政公用工程質量安全監督站支持下，青島地鐵集團第一建設分公司和中國鐵建青島地鐵2號線項目總部積極成立盾構施工“智囊團”，超前謀劃，編制可行的施工方案及專項應急預案，運用智慧化管理手段，通過實時監測沉降數據，動態調整盾構掘進參數，及時進行同步注漿，通過盾構及配置盾尾間隙實時監測系統、盾構及配置渣實時稱重系統，可將測量誤差控制在±3毫米、測量精度1毫米以內。

“瞄準又好又快的建設目標，我們與復雜的地質環境展開了‘毫米級的較量’?！鼻鄭u地鐵集團第一建設分公司業主代表柳華榮說。開挖直徑為6.44米的盾構機以1毫米以內的測量精度、3毫米以內的測量誤差，高標準順利出洞。

青島地鐵2號線二期工程長約8.9公里，設車站8座，起于李村公園站，止于世博園站。