暑運過后，青島民航市場的熱度依然延續——

9月4日下午舉行的青島—尼泊爾加德滿都航線推介會宣布，該航線將于9月10日首航，全程不到6個小時。這是山東首條直飛尼泊爾的航線，也是今年繼莫斯科、迪拜之后，青島機場通航運營的第三條上合組織國家客運航線。

在此之前的9月2日，青島—綿陽—拉薩航線開通，由西藏航空執飛，為進一步加強三地間經貿往來與人文交流搭建了便捷高效的空中橋梁。

膠東機場

當前，航空樞紐建設正成為城市競爭的“主戰場”之一，折射出一座城市的交通通達度、經濟活躍度和對外開放度。而航線是支撐一座航空樞紐發展的關鍵“命脈”。拉薩、尼泊爾等新航線的開通，正不斷提升著膠東機場的門戶樞紐功能，為青島建設國際門戶樞紐城市鋪展開四通八達的“空中大動脈”。

在通達航線網絡的支撐下，今年1—7月，青島機場共完成航班起降9．46萬架次、旅客吞吐量1178．57萬人次（已超過去年的972萬人次）、貨郵吞吐量13．82萬噸，同比增長74．5％、112．1％、12．0％，其中國內航班量已超2019年同期水平，貨量恢復率高于全國8個百分點。

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最火暑運

新航線開通、既有航線恢復……進入今年，一度沉寂的民航市場出現了可喜的變化。特別是在春運、五一等節假日以及暑運，民航市場需求進一步釋放。青島機場立足提升門戶樞紐功能，主動出擊拓展航線網絡，深化與航司合作，不斷織密國際門戶樞紐城市航線網絡，更好地滿足城市對外交流需要。

前往綿陽、拉薩的旅客正在登機

8月31日，為期62天的暑運收官。對民航來說，暑運是一年中運輸時間最長的“黃金期”。相較40天的春運，暑運持續時間更長，市場需求更旺。中國民用航空局數據顯示，2023年暑運期間（7月1日—8月31日），民航運輸旅客1．3億人次，較2019年暑運同期增長7．4％。8月6日單日最高運輸旅客231萬人次。

青島機場同樣經歷了“史上最火”暑運。62天時間，累計起降航班3．4萬架次、旅客吞吐量455．4萬人次，其中國內分別恢復至2019年同期的104．5％、110％。日均旅客吞吐量達7．34萬人次，7月5日－8月27日人數持續在7萬人次以上，客流、運輸起降日高峰分別為8．3萬人次和570架次，創膠東機場轉場以來最高紀錄。

為應對國內客流高峰，青島機場聯合航司加密至上海、重慶、長春、沈陽、廣州、昆明、廈門等地航班，新開滿洲里、白山、丹東等特色旅游航線。其中，上海、成都、哈爾濱、重慶、長春等熱門通航城市，日均航班量達到10－22班。

暑運期間，機場客流持續攀升

國際及地區市場方面，持續加密首爾、大阪等客運航線，至韓國客運航班達到日均14班，國際及地區客座率較上半年提升11．3個百分點，構建起面向日韓、輻射東南亞、連接歐美澳的空中橋梁。

目前，膠東機場已開通國內國際客運航線200余條，集聚50多家國內外航空公司，通達130多個國內外城市。

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空中快線

與北京、上海、廣州、成都等城市機場相比，青島機場在樞紐能級、客貨運等指標方面還存在著一定的差距。

今年，青島機場搶抓民航市場復蘇發展機遇，創新啟動實施樞紐共建合作戰略，攜手國內外戰略趨同、優勢互補的樞紐機場，發起“城市協作、機場合作、航司運作”的“雙樞紐”合作倡議，先后與烏魯木齊、深圳、西安、沈陽、新加坡、海口等國內外機場簽訂戰略合作協議，為旅客出行、貨物貿易提供了更多選擇。

空中快線讓旅客出行更便捷

“雙樞紐”簽約后，青島機場陸續上線“青深”“青沈”“青哈”“青西”等四條空中快線產品，快線旅客可享受專屬值機柜臺、專屬安檢通道、專用保障機位、專屬行李轉盤等多項權益。

青島與重慶分別是我國東西部對外門戶樞紐城市，地緣優勢互補，合作基礎深厚，發展互融互促。今年以來，青島至重慶航班持續加密，平均客座率為83％，旅客量大幅攀升，超2019年同期的54％。8月31日，青島機場、重慶機場、山航集團戰略合作簽約暨“渝青快線”啟動儀式在重慶機場舉行。

青島機場、重慶機場、山航集團簽約

三方締結戰略合作協議后，將在打造快線航班、建設中轉樞紐、提升貨運能級等領域開展深度合作，依托山東航空高品質的航線運營，在當前每日11－12班次的基礎上不斷加密快線頻次，實現“青渝快線”公交化運行，加速暢通我國北方、東北亞經青島、重慶至西南地區、南亞、東南亞的“雙循環”空中通道，搭建起東西雙向互濟、陸海內外聯動的空中橋梁。

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國際樞紐

國際航線是一座城市與世界聯通的空中橋梁。青島是山東對外開放的龍頭城市，國際航線網絡通達，為青島開展對外貿易與文化旅游等提供了便捷條件。

以疫情前的2019年為例，青島機場全年完成國際（地區）旅客吞吐量418．7萬人次，全國排名第8位，其中韓國航線旅客吞吐量288．2萬人次、全國排名第2位，日本航線旅客吞吐量64．3萬人次、全國排名第7位，機場的國際樞紐功能逐步增強，日韓門戶樞紐地位進一步鞏固。

青島至加德滿都航線推介會

2020年以來，受疫情影響，青島洲際和遠程航線陸續停航，但與日韓航線相對穩定運行，日韓門戶優勢持續鞏固。目前，青島至日韓客運航班達到日均20班，為各地旅客經青島中轉至日韓提供了豐富的選擇。韓國航班和旅客吞吐量穩居全國第二位。

東南亞航線也維持著較高熱度。暑運期間，新加坡航線每周5班、曼谷航線每周4班，客座率均高達85％。其中，青島至新加坡航線今年2月9日恢復。6月20日，青島機場與新加坡機場簽署戰略合作協議，雙方將共同推進“新加坡－青島－中國北方城市”“青島－新加坡－南亞（南非及澳洲）”中轉通道建設、服務體系共建、物流發展協作、文旅資源融合、管理人員交流等合作項目，為增進《區域全面經濟伙伴關系協定》（RCEP）、“一帶一路”務實合作搭建高效暢通的空中橋梁。

即將開通的尼泊爾加德滿都客運直航航線由喜馬拉雅航空執飛，計劃每周日執飛一班。喜馬拉雅航空總部位于加德滿都，已開通北京、廣州、西安、成都、香港5個國內及地區城市往返加德滿都的客運航班，青島直飛航線開通后，為中國與尼泊爾空中互聯再增新通道。

目前，青島機場已恢復運營首爾、釜山、大阪、東京、新加坡、曼谷、迪拜、倫敦、莫斯科、悉尼、墨爾本等20多條國際客貨運航線，法蘭克福貨運航線也在積極洽談推進，有望近期開通運營。

青島至新加坡航班抵達膠東機場

今年7月，青島空港型國家物流樞紐獲批。在國家物流樞紐的序列中，青島空港型國家物流樞紐是面向上合的唯一航空樞紐，也是我國面向日韓的航空門戶樞紐，未來將通過“上合＋日韓”航空門戶樞紐雙品牌建設，形成溝通上合組織國家和RCEP國家的航空支撐。

乘勢而上，青島機場將加快11條既有洲際和遠程航線恢復，打造密集型日韓航班波；強化與北上廣深等國際樞紐合作，通過經停等方式提升城市洲際通達度，為青島建設國際門戶樞紐城市構建通達的空中“大動脈”。

（作者 周建亮）