城市高架路網不斷延展 未貫通道路持續開通

“車輪上的青島”出行越來越順暢

李村河互通立交G匝道讓跨海大橋高架路效能進一步釋放。

遼陽路快速路成效顯現。

遼陽路快速路北半幅地道明年1月通車。

停滯十余年的跨海大橋高架路二期建成通車。

膠州灣第二隧道工程在穿海作業。

每天清晨早早趕到單位停下車，劉吉崗都會來到窗前，看一看遼陽路快速路地道北半幅施工情況，暢想著明年1月正式通車的場景。“南半幅通車后，給我的工作生活帶來了極大便利，待到北半幅通車后，快速路網的效能將得到更進一步釋放。”伴隨著城市更新和城市建設三年攻堅行動的不斷推進，一座座高架橋拔地而起，一條條快速路網不斷延展，城市空間因此得以拓展，市民出行也由此變得更為順暢。伴隨著重慶路快速路、唐山路快速路等主干路網的建設，成環成網的高架路網，將讓青島的城市快速路骨架更加健壯。

每天上班節省近半小時

劉吉崗是公交嶗山公司四分公司黨支部副書記，駐地就在遼陽西路與勁松一路交界處附近。遼陽路快速路（福州路—海爾路）施工過程中，該公司騰出了部分用地。劉吉崗看著遼陽路快速路拔地而起的全過程，也是遼陽路快速路開通后的明顯受益人之一。“快速路沒有開通前，每天上下班最擔心的就是路堵，有時候看著單位就在眼前，車輛卻因為被堵而遲遲不能進入停車場。”

劉吉崗家住李滄區，上班時驅車從重慶路駛入跨海大橋高架路，從海爾路下橋后再順著遼陽路往西。遼陽路快速路開通后，每天上班他都比以前節省近半小時時間。“從海爾路拐入遼陽路后，一路高架沒有紅綠燈，下橋后右拐就直接進入停車場了。”道路順暢，出行時間節省，每天上班的心情也變得比以前舒心了。

同樣心情舒暢的，還有在高昌路工作的交運溫馨巴士迅達分公司工作人員肖俊。家住高新區中歐國際城的他，每天上下班都要經過跨海大橋高架路和環灣路。以前，車輛駛入跨海大橋高架路后都非常順暢，可到了李村河互通立交匝道就出現了擁堵，一車道的G匝道，高峰期等待通過的車輛要排起長龍。不久前，經過緊張施工，李村河互通立交G匝道拓寬改造工程提前四個月完工，跨海大橋高架路和環灣路牽手更加緊密。“現在好了，從單位到家只需要半小時左右，較以往少花二十余分鐘時間。”肖俊說。

行車速度明顯提升

無論是劉吉崗還是肖俊，他們出行滿意度提升的背后，是我市城市更新和城市建設三年攻堅行動持續發力的結果。

伴隨著城市更新和城市建設三年攻堅行動的不斷推進，我市高架路網也在不斷延展。去年，遼陽路快速路（南京路—福州路）和（福州路—海爾路）相繼開通，我市東西向交通畫上了快速出行“第二橫”，城市東西距離被拉近，市民出行時間被縮短。遼陽路快速路是青島市首條多線合一的軌道與快速路復合走廊，有機結合了“橋-隧-路-地鐵”多種復合式交通方式，與青島地鐵4號線“一上一下”構成了囊括地上地下交通的復合走廊，同時也是青島市首條與高速公路互相連接的快速路。根據智慧交通數據分析，地道段開通后，遼陽路行車速度提升47.09%，對合肥路、同安路起到交通分流的作用，有效緩解高峰通行壓力，其中合肥路高峰車流量降低4.84%，行車速度提升5.79%；同安路高峰車流量降低14.96%，行車速度提升20.65%。

“效能還沒有被充分釋放。待地道北半幅通車后，遼陽路快速路的迅速通達功能將會進一步顯現。”青島地鐵集團相關負責人表示，目前開通的遼陽路快速路南半幅地道，已經給城市東西向交通帶來了觸手可及的改變。目前，地鐵集團正在狠抓北半幅地道施工，通過飽和性投入等方式，力爭讓這條民生路早日通車。目前，地鐵集團和施工單位正瞄準明年1月建成通車的目標，全力以赴推進地道北半幅施工。

高架路網不斷延展

交通網絡是一座城市日常運轉的“動脈”，更是影響人們生活便利度的重要因素。“血脈”暢通，城市發展才會活力十足。如果說遼陽路快速路是我市東西向交通快速路網“第二橫”，跨海大橋高架路則是我市東西向快速路網的“第三橫”。由于歷史因素等制約，跨海大橋高架路二期遲遲沒有進展。城市更新和城市建設三年攻堅行動開始以來，我市將這條未貫通高架路作為重點攻堅對象，今年，這條道路終于正式開通，它和跨海大橋高架路一期、跨海大橋一道，串聯起了青銀高速、黑龍江路、重慶路、環灣路等城市主干道路，讓車流得以滾滾向前。

高架路網是支撐城市空間拓展的骨架，時下的青島，城市更新和城市建設三年攻堅行動仍在如火如荼推進。不久前，海爾路－銀川路立交工程西北象限匝道正式通車，標志著該項目主體建設已進入尾聲；青銀高速公路增設唐山路互通及連接線工程唐山路隧道開挖，東西洞口進入全面施工狀態，標志著亞洲最大跨度公路隧道正式進洞開挖；“海天號”泥水平衡盾構機下線，完成工廠驗收，即將服務于膠州灣第二隧道工程主線南線隧道建設，開啟穿海之旅……路通人和百業興，特大城市的交通，地下依賴軌道解決人流，地上依賴高架解決車流。

新建公路拉大城市框架

快速路打通了市內交通“主動脈”，高速路則不斷拉大城市框架和發展格局。截至2022年年底，青島開通高速公路17條、892公里、居全省第一。盡管通車里程排名靠前，但由于高速公路大多建成時間早，青島公路等級水平以四車道為主，六車道及以上里程占總里程的比重約24%，與省內其他城市相比存在一定差距。隨著車流增大，部分高速路段已形成較大瓶頸制約。

去年以來，青島實施干線公路標桿推進行動，著力打造“廣泛覆蓋，高效便捷”的公路網。今年實施的16個公路項目，包含了高速公路新建及改擴建、普通國省道擁堵路段擴容以及跨區（市）通道型公路項目等類型。其中，明村至董家口高速公路、青蘭高速公路雙埠至河套段改擴建、國道204大沽河橋梁等3個項目年底將建成通車。青蘭高速雙埠至河套段改擴建項目全面建成通車后，原有的雙向四車道將變為雙向八車道。屆時，將與新機場高速一期、新機場高速連接線、環灣大道、濰青高速等道路實現高效銜接，大大提升膠東國際機場與主城區之間及周邊路網交通疏解能級。

除了快速路和高速路，市區一些未貫通道路和居民體驗密切相關。打通未貫通道路，順暢的不僅是道路，更是“民心路”。作為市辦實事項目、城市更新和城市建設三年攻堅行動任務之一，今年我市未貫通道路打通工作加速推進——全市計劃推進30條以上未貫通道路打通工程。隨著一條條未貫通道路“路暢其行”，將有更多市民行車難的“最后一公里”被打通。

不斷延展的道路，提高了市民通行效率，提升市民幸福感和城市承載力，對青島打造宜居宜業宜游高品質灣區城市具有重要推進作用。觀海新聞/青島晚報/掌上青島記者 徐美中