這是一份特別的年報。

3月28日，青島市交通運輸局、青島市地鐵工程建設指揮部辦公室、青島市公安局交警支隊、青島市城市規劃設計研究院聯合發布了《青島市軌道交通運行分析報告（2021年）》。

報告從軌道交通概況、年度運行情況、年度公共交通運行情況等方面，全面總結梳理了2021年青島軌道交通運行情況——

截至2021年底，青島市共開通試運營軌道線路6條，運營里程約284．3公里，運營車站128座；

全年軌道交通運營里程達2176．7萬公里，相當于繞地球544圈，往返月球57次；

全年軌道線網總客運量達2．47億人次；

軌道交通有效緩解道路交通壓力，減少小汽車出行約8．5萬車次／天；

軌道交通客運量占公共交通比例上升至24．5％；

……

城市軌道交通是重大的交通基礎設施，是現代大城市交通的發展方向，在城市公共交通體系中發揮著骨干作用。

3月25日召開的青島市交通擁堵治理工作領導小組第一次會議提出，要大力發展公共交通，進一步整治提升、優化調整薄弱環節，加快推進地鐵線路建設，加強公共交通銜接，推進城市慢行系統建設，鼓勵群眾綠色出行。

2021年12月30日，地鐵1號線南段克服種種不利因素影響，提前建成通車。1號線通車后，青島地鐵線網進入了全新的大規模成網運營時代，6條線路運營總里程達到284公里，線網長度穩居全國城市第10位、僅次于北京居北方第2位。

四通八達、蜿蜒生長的地鐵線網對道路交通壓力的疏解作用不斷顯現，正改變著市民的出行習慣、延伸著城市的觸手、拓展著城市的筑夢空間……

01

一體化發展新引擎

從西海岸新區到城陽，全長近60公里的跨海地鐵1號線，是改變青島地鐵線網格局的一條關鍵線路。2020年12月，1號線北段開通。2021年12月，1號線南段開通，1號線實現全線貫通。

在1號線南段開通前，在青島已開通的6條線路中，位于西海岸新區的13號線還是一條與其他軌道交通線路均無交集的“孤線”。受線網沒有成網運行影響，已建地鐵客運分擔不均衡，青島地鐵客運量總體上相對較低。1號線開通后，這種現象大大緩解。

1號線開通開創了東西岸過海交通新方式，成為助推東西北三城同城化發展的新引擎，東岸城區、北岸城區和西海岸新區三城“接軌”，有效串聯航空、鐵路、公路等交通樞紐，一體化綜合交通體系正在形成。

報告顯示，1號線全線開通首月共運送乘客約651萬人次，日均客運量20．4萬人次，過海日均客流約6．5萬人次。全網日均客運量和換乘量提升顯著，分別增幅25．7％、42．2％。東西兩岸過海通行時間由最初的30分鐘縮短至6分鐘；城陽區與西海岸核心區公共交通出行時間由原來的2．5小時縮短至1．5小時；同一出行時間，以唐島灣周邊為起點的公共交通服務范圍增加一倍。

1號線全線開通后，13號線接入青島主城區線網，“并網”之后帶動客運量快速增長，日均客運量由開通前的4．4萬人次增長至6．2萬人次，增幅達到40．6％。

從2015年12月青島地鐵3號線北段開通到2021年12月1號線全線開通，從最初的11公里到現在的284公里，青島地鐵線網規模擴張迅速，線網優勢逐年放大。

報告顯示，2021年，青島地鐵全年共開行列車666720列次，軌道交通運營里程達2176．7萬公里，相當于繞地球 544圈，往返月球57次，線網總客運量達2．47億人次。

縱觀全年客流分布，有著一定的季節性：各月客運量中，7月最大、2月最小；日客運量中“五一”假期客流最大，春節期間客流最小；旅游季節（5月—10月）日均客運量達到72．6萬人次，較非旅游季節（其他月份）的62．5萬人次多出約16．2％。

隨著線網擴容，青島地鐵運營服務水平不斷邁上新臺階。2021年，青島軌道交通列車正點率、自動扶梯可靠度、售票機可靠度均達到99．99％，車輛系統故障率為0．0005次／萬列公里。運行圖兌現率、列車正點率等7項關鍵運營指標位居全國第一，其他各項指標也均在前列；“暢達幸福”服務品牌首次榮獲全國交通運輸行業“榜樣品牌”，青島地鐵的綜合影響力不斷提升。

02

軌道交通占比例升至1／4

短短幾年間，軌道交通逐步成為居民主要交通出行方式之一，越來越多的青島人選擇地鐵出行。

報告透露，2021年青島公共交通（東岸城區、北岸城區和西海岸新區）客運量達10．1億人次，其中軌道交通2．47億人次，占比約1／4。從2019年的15．4％，到2020年的18．4％，再到2021年一躍增長到24．5％，軌道交通客運量占公共交通比例逐年攀升。

地鐵出行拓展了城市出行空間，同時提升了城市交通運轉效率。2021年，青島中心城區居民平均出行距離較2015年增加0．74公里，但居民平均出行時耗較2015年減少約4．5分鐘，同等出行距離下出行時間減少約8．5分鐘。

地鐵帶來的生態改善效應也非常明顯。據測算，自地鐵開通以來，累計減少近13萬噸碳排放量，相當于350公頃森林一年的吸收量。依托軌道交通網絡化運營，青島在建設低碳生態城市中將躍上新層級，助力實現“雙碳”目標。

青島地鐵在“十四五”期間將推進實施“三六五”發展戰略，“六”對應著六大遠景，其中就包括“運更多的人”和“用最少的電”。

03

“軌道上的青島”再提速

展望未來，“軌道上的青島”正在進一步提速。

當年申報、當年獲批、當年開工。2021年9月，青島地鐵三期規劃獲國家發改委批復。7個項目、線路總長139公里的青島地鐵三期建設規劃獲批后，青島軌道交通獲批里程達503公里，位列全國第9位。

2021年12月30日，2號線二期、5號線、7號線二期等三期規劃首批線路開工，拉開了三期建設規劃項目建設大幕。三條線路總長約58公里，均是促成主城區線路成網的骨干線。

今年是城市更新和城市建設三年攻堅行動開局之年。在八大主攻方向中，青島地鐵建設及地鐵沿線開發位列其中。青島乘勢而上，吹響地鐵新一輪大規模建設的沖鋒號，“軌道上的青島”進入全新的發展新空間。

2月11日，青島地鐵建設及地鐵沿線開發建設三年攻堅行動2022年工作部署動員大會召開。會議全面部署了今年地鐵線路建設的路線圖和時間表：既有的4號線、2號線西延段、6號線一期、8號線南段土建工程將加快建設。按照計劃，上半年，包括8號線支線、15號線、6號線二期、9號線等在內的三期規劃7條線路將全部開工。屆時，青島在建地鐵線路將達到11條、219公里——回顧過往10余年，這樣的地鐵建設規模和在建線路密度前所未有。

目前，正在沖刺年底空載試運行的4號線將給青島地鐵帶來更大改變。這條線路建成通車后，青島地鐵通車里程突破300公里，主城區的地鐵線網客流輻射能力將實現質的飛越。

4號線起于人民會堂站，止于大河東站，總體呈東西走向，經過市南區、市北區、嶗山區三個人口密集的行政區，線路全長30．9公里。在青島地鐵線網格局中，4號線具有十分特殊而重要的作用。全線共設25座車站，其中12座換乘站，占比接近一半。

4號線建成通車后，將與1號線、2號線、3號線、5號線、7號線、8號線、11號線、15號線等8條已批復線路實現便捷換乘。因換乘站多，4號線被譽為“金腰帶”，寓意它像一條“金腰帶”一樣，將整個地鐵線網“穿線成網”。

該線路通車后，將顯著改善青島主城區的出行便利度，吸引更多有車一族停駛私家車，交通出行方式從地上轉到地下，從而在緩解市區道路交通擁堵的同時，有效拉升青島地鐵吸引力和客運量，提高青島公共交通的服務水平。立足構建高效、集約、以人為本的多層次城市交通網絡體系，青島地鐵將全面提升城市軌道交通發展水平，助力實現“多網融合”的“大交通”格局。

按照規劃，三期線路全部建成后，青島地鐵的運營里程將達到503公里，日均客運量達到500萬人次，占公共交通出行比例近五成，“軌道上的青島”將有力支撐青島城市空間拓展，讓這座現代化國際大都市更加充滿活力、富有實力、獨具魅力。

（作者 周建亮）