青島新聞網評論員 聞青平

歲月總在告別和迎接中固執地前行。

不知不覺，2021年走到了盡頭，2022年的第一縷曙光即將照進來。

在2021年歲末，最為攪動青島市民心的，是一條地鐵線——1號線南段的開通。歷時近6年的施工，這條地鐵線終于全線開通，進一步拉近了青島和黃島的距離，使得兩者的通行時間縮短為6分鐘。

多年來，形容青島和黃島之間的通行，有個詞叫“青黃不接”。其實，兩地一直在不斷地“相接”，交通工具也從海上渡輪到環灣高速，再到大橋和隧道。交通方式和工具的不斷“進化”，給市民帶來了越來越大的便利，但在市民的心里，總有種隱隱的期盼：何時能通地鐵？

如今，多年夢想一朝成真，坐在飛馳的地鐵上，市民的幸福感也迅速飆升。這，應是青島市民最好的“新年禮物”了。

時光飛逝，時代車輪滾滾向前，我們的腳步在不斷加速的同時，也沒有忘記來時的道路。我們張開雙臂迎接嶄新的未來，也以另一種方式來收藏那些流于風中的歲月。

12月31日，膠濟鐵路青島博物館開館納客，博物館位于青島市泰安路2號（火車站鐘表樓），是一座反映膠濟鐵路誕生和發展的專題性展館，建筑面積1480平方米，分為五個展區。

青島的開埠與起步，社會的發展與繁榮，是與鐵路緊密相連的。上世紀初，在德占青島時期，膠濟鐵路建成通車，齊魯大地第一次響起了隆隆的機車轟鳴之聲。在濟南的膠濟鐵路博物館，有著詳細的史料展示及實物呈現，重現了這條鐵路的發展之路。膠濟鐵路青島博物館，進一步挖掘和豐富了膠濟鐵路的歷史，讓我們明白如何更好地出發。

時隔百余年，今非昔比。今日之發達，可能遠超當年國人之想象。列車，正拉動著山東快速奔跑。

12月26日，日蘭（魯南）高鐵曲阜—菏澤—莊寨段正式開通運營。這條約199公里的高鐵路段，東連濟寧曲阜，西至菏澤莊寨。一個多小時到濟南，三個小時左右到青島、北京。從此，“魯南”不再意味著“偏遠”，各市縣吸引投資、開發資源，與兄弟城市站在了公平競爭的跑線。同時，也結束了魯西南地區不通高鐵的歷史。

“要想富，先修路”，這句話大家早已耳熟能詳。這些年，山東社會經濟的快速發展，也得益于道路的修建。無論是鐵路還是高速公路，山東的建設都走在前列。上個世紀90年代有“廣東的橋，山東的路”的說法，領跑全國高速多年。目前，山東高速公路通車里程達7473公里，實現了“縣縣通高速”，走在全國前列。

相比高速公路，鐵路更有著無可比擬的優勢。具有全天候、高效率等特點，成為經濟發展的強大推動，也推動著區域經濟的進一步發展。

在今年的“三民”活動中，市交通運輸局黨組書記李虎成表示，膠東五市＋臨沂市將加大推行市域鐵路公交化。膠東五市簽署了一項市域鐵路公交化開行的合作協議，利用鐵路富余運力，推進五市之間鐵路公交化的運行。

據介紹，前期，青島已經開創性地開通了平度萊西的市域動車，利用濰萊鐵路和青榮鐵路，花40分鐘從平度就可以到達青島北站，萊西市民28分鐘也可以到達青島北站，這就是公交化的運營，使得進出青島非常方便。將來膠東五市以及臨沂市，六市之間通過市域鐵路的公交化，將實現常態化1小時最多1個半小時的通行時間，交流暢通無阻。

青島、濟南的市區交通“地鐵化”，山東部分城市之間逐步實現“市域鐵路公交化”，未來，我們的生活圈將進一步擴大，山東各市之間的連接將更加緊密，毫無疑問，經濟也將獲得更大的跨越式發展。

當然，我們在豪情滿懷展望鐵路交通發展的同時，也不忘贊一下我們的機場建設，2021年，膠東國際機場正式運營，為山東的騰飛插上了更豐滿的羽翼。“鐵公機”這“三駕馬車”并駕齊驅，拉動山東的發展更快更強。

2021年的最后一天，有告別，有紀念，有展望，有暢想。所有的情緒調和在一起，大抵也就是“明天更美好”的這一句期盼，這是歲月的魅力，也是我們前行的動力。

祝福我們，祝福山東，明天更美好。