青島日報社／觀海新聞7月16日訊 日前，裝載中車青島四方車輛研究所有限公司核心系統產品的以色列特拉維夫紅線輕軌項目首列車亮相東段正線，正線聯調正式啟動，完成首次試跑，標志著特拉維夫紅線項目本年度重大里程碑節點任務順利完成，為明年順利開通運營走好了第一步。

特拉維夫紅線項目是以色列最大的政府特許基礎設施建設項目，穿越以色列最繁華的五座城市，設計最快時速為80公里。該項目裝用了中車四方所首批DC1500V有軌電車牽引系統產品，電氣控制系統、列車前端開閉機構以及防爬吸能機構等核心產品。其中牽引系統可借鑒經驗少，牽引設計團隊在減重、降噪、體積空間三個維度的高指標要求下，平衡各項指標，反復進行探討，最終采用了“牽引輔助集成化－算法控制高頻化”這一最優牽引系統解決方案，較初始設計方案減重8％，體積空間優化10％，達到客戶需求。牽引團隊主動參與到車輛設計過程中，針對車輛頂部罩板嚴重影響系統散熱的棘手問題，提供源頭數據和解決思路，提出了國內首創的“可滑動式導引風道”方案，成功解決了牽引設備散熱問題。

電氣控制系統產品囊括了車上司機臺、屏柜等22型產品。以司機臺為例，項目司機臺集成了列車司機室信號系統在內的全部控制功能，是中車四方所地鐵列車項目有史以來最大、最復雜的司機臺。集成功能多，電纜線束多，預留器件裝配和布線的空間極少，設計難度大，工藝要求高。項目團隊多次與客戶開展聯合設計，最終完成了模塊化設計的接線圖和器件安裝板，完美解決了柜內功能高度交叉的難題。

針對以色列有軌電車特殊應用環境要求，列車前端開閉機構首次采用了特殊無磁性材料，助力列車大幅提升運營安全，同時，為保證開閉機構便捷操作的特殊要求，技術團隊通過設計改進、運動仿真和試驗驗證等多種措施，最終解決了該項問題，為客戶提供定制化的技術方案。同時以既有吸能產品設計為基礎，通過反復仿真計算和多次實車碰撞試驗驗證，解決了特拉維夫紅線列車大跨度防爬梁下的彈塑性吸能難題，滿足EN15227標準要求，為車輛提供了足夠的被動安全防護。

中車四方所作為駐青央企單位，憑借雄厚的技術水平、可靠的產品性能，成為了以色列輕軌項目諸多核心系統產品的供應商，經過精心設計、反復打磨、嚴謹驗證，最終形成的扎實成果再次向海外客戶展現了中國智造的高水準技術實力。（青島日報／觀海新聞記者 劉蘭星 通訊員 劉曉京）