記者4月2日獲悉，日前，濰萊高鐵四標三分部平度段最后一塊軌道板澆筑完成，標志著該段歷時6個月，率先完成全部無砟軌道板鋪設任務，為濰萊高鐵平度段5月底完成鋪軌打下基礎。按照計劃，濰萊高鐵將于9月1日聯調聯試、12月底前開通運營。

架梁機正在架梁

建“移動保溫室”應對零下7℃低溫天氣

據悉，2019年10月，濰萊高鐵四標三分部拉開全線關鍵性控制工程無砟軌道施工的序幕。按照質量規范要求，底座板的混凝土入模溫度不能低于10℃，養護溫度不低于5℃。而去年平度地區最低氣溫達到零下7℃，這給此次無砟軌道冬期施工帶來極大挑戰。

鋪軌現場

項目部自創“移動保溫室”來解決這個問題。相比傳統的大范圍養護暖棚，這個長11米，高1．7米“移動保溫室”，外有5公分厚的“棉衣”，內有大功率暖風機，確保棚內溫度大于10℃，讓寒冬中的無砟軌道板可以享受春天般的溫暖。而棚架底部設置的滑輪，讓棚體多了一份靈活，整體移動起來不但增加了周轉效率，還使養護更加精準，提升了整體施工效率。混凝土拌和站罐體及料倉保溫設備也安裝了智能溫度檢測體系，確保冬施混凝土品質。

誤差小于2毫米，確保鋪設精準定位

為保證高鐵時速350公里平穩運行，精度標準是壓倒一切的“硬指標”。無砟軌道板每個重達7．5噸左右，同時需要四個工人用手中的精調工具，來控制平面左右位置，以達到精度在2毫米之內的要求

，為高鐵安全運行舒適提供保障。

施工人員正在精調軌道

在無砟軌道鋪設現場，4名工人在測量人員的指揮下，根據全站儀的測量數據指標，同步俯身旋轉扭矩扳手對軌道板進行粗調，以確定軌道板的位置。而在軌道板精調階段，測量調整工作更是需要4個精調點密切配合，確保最終成型后的相鄰軌道板頂面，相對高程和平面位置誤差均小于2毫米。

全線12月底前開通運營

目前，濰萊高鐵平度段線下工程已全部完工，計劃5月底完成鋪軌。

濰萊高鐵作為山東省內“三橫”快速鐵路網的“中部通道”，東接青榮城際鐵路和榮萊高鐵，西連濟青高鐵，正線全長126公里。通車后，煙威地區的列車不必再繞行膠州北站，通過濰萊高鐵可直線到達濰坊、淄博、濟南以及全國各地，實現濟南與煙臺的“兩小時生活圈”。

按照計劃，濰萊高鐵將于9月1日聯調聯試、12月底前開通運營。建成后將成為膠東半島東部地區至內陸的便捷通道，對推動區域城市群形成，完善城市群產業合理分工、結構轉型升級具有重要意義。