青島日報／青島觀／青報網訊 4月1日下午3時許，隨著最后一方清水混凝土從泵車傾瀉而下，首個橋梁墩柱順利完成澆筑，這標志著新機場高速連接線（雙埠－夏莊段）主線橋梁工程下部結構正式由地下基礎施工轉入地上墩柱施工。

▲效果圖。

記者在現場看到，混凝土泵車舒展長臂，通過泵管將混凝土澆筑到墩柱模板內，為了確保澆筑精度和質量，數名工人正在腳手架上進行振搗、引導等配合工作，現場顯得忙碌而有條不紊。

▲新機場高速連接線首柱澆筑。（記者 傅學軍）

“正在施工的32號墩柱采用雙柱花瓶橋墩設計，呈馬蹄形截面，施工難度比較大。”該工程一標段項目部指揮長周玉強告訴記者，為保證清水混凝土效果，項目部在全市首次采用不銹鋼模板，配合使用水性脫模劑，過程中加強混凝土配合比管控和混凝土振搗控制，進而保證混凝土的密實程度。據了解，全線550個橋墩預計九月份可全部完成澆筑。

▲現場檢測混凝土質量。（記者 傅學軍）

新機場高速連接線（雙埠－夏莊段）工程，被稱為市區到膠東機場的“迎賓大道”，規劃為青島中心城區“六橫九縱”高快速網絡的重要組成，西起女姑口大橋，東至青銀高速，全線以高架橋梁為主，全長9．8公里。

▲狹小空間內利用振動棒攪拌混凝土。（記者 傅學軍）

“項目地下涉及自來水、燃氣、電力等多類管線，給地下施工造成一定難度，此外，有節點還需要與女姑口大橋、雙流高架路進行拼接，這也是施工過程中的大挑戰。”據城市建設處相關負責人介紹，工程線位涉及穿越既有鐵路、機場限高區、水源地、風景名勝區、地鐵等各類復雜因素，是我市有史以來投資規模最大、沿線條件最復雜、實施難度最大、工藝和技術要求最高的市政道路項目。

▲鋼筋籠內澆筑混凝土。（記者 傅學軍）

自復工以來，新機場高速連接線（雙埠－夏莊段）工程各參建單位在市住房城鄉建設局的統籌安排和指揮下，積極克服新冠疫情不利影響，采取多種有效措施，在保障疫情防控的同時，加大人員機械等資源的投入。特別是自3月11日舉行“決戰三百天誓師動員大會”以來，各參建單位按照市政府要求，全力以赴、晝夜施工，全力推進工程進展。

截至目前，全線飽和性投入人員2000余人，機械260余臺，累計完成土方開挖約18萬立方，完成樁基597根，占總量的四成，此外箱梁預制廠已完成試驗梁澆筑，城陽區政府負責的征遷剩余工作也在繼續協調推進。下一步，工程將加快推進橋梁墩柱、蓋梁、預制箱梁預制等工作，全力確保年底實現主線通車。

（記者 王冰潔／文 傅學軍／圖）