濰萊高鐵無砟軌道板。

青島新聞網3月31日訊（記者 江東旭）今天，隨著最后一塊軌道板自密實混凝土在濰萊高鐵跨218省道特大橋施工現場成功澆筑，濰萊高鐵4標無砟軌道工程順利完工，這標志著濰萊高鐵線下工程全部完工，為全線鋪軌工作全面展開奠定了重要基礎。按照計劃，5月底，濰萊高鐵全線將完成鋪軌，年內具備通車條件。

濰萊高鐵是山東省內“三橫”快速鐵路網的中部通道，是優化提升青島、濰坊、煙臺、威海等半島核心城市城際軌道交通網的重要通道。其中，中國建筑承建的站前四標段全長49.9公里。在49.9公里的正線里程中，橋梁工程總長的42.6公里，占標段總長的84.4%。春節過后，恰逢疫情防控關鍵時期，項目部科學研判、精準施策，推出一系列 “硬核”舉措，吹響了復工達產的沖鋒號。“為了把疫情對濰萊高鐵建設進度的影響降到最低，我們多方組織施工力量，一邊防疫情、一邊搶進度，確保了工期按照計劃節點完成。”中建股份濰萊高鐵項目指揮部書記王正鋒說，下一步，將對沿線外部環境隱患進行排查整治，為鐵路運營掃清障礙。

據悉，橋上無砟軌道施工必須由架梁施工提供足夠的作業面，而受部分樁基施工巖溶發育復雜地質影響，架梁施工一再受阻。為了追回延誤的工期，項目部積極調整思路，將架梁團隊分成兩個班組，“白+黑”雙班作業，提前調配資源儲備設備易損零部件，充分利用設備空歇時間進行保養維護，將設備的故障率和不確定因素降到最低，架橋機全程順利完成了104次變跨作業。架梁過程中最長運距超過20公里，運送一榀梁需要耗時10個多小時，面對嚴峻的工期壓力，項目部增加運梁設備，以區間路基為錯車道，保證2輛運梁車同時運行，將運梁時間縮短至4小時，極大地減少了運梁時間，大大提高了架梁進度，為無砟軌道施工創造了有利條件。

無砟軌道技術是一種澆筑道床混凝土一次成型的軌道技術。為保證高鐵以時速350公里平穩運行，精度標準是壓倒一切的“硬指標”。在無砟軌道鋪設現場，每塊軌道板粗調都需要工作測量人員與現場作業人員都會相互配合幾十次，以確保相鄰軌道板頂面相對高程和平面位置誤差均小于2毫米。在軌道板精調階段，高程、橫向位置限差更是要嚴格控制在0.5毫米以內，確保了軌道板的平整性與整體品質。