濟青中線前期工作取得重大突破

濰坊至青島公路及連接線工程建設用地通過省級審核

青島日報/青島觀/青報網訊  濟青中線濰坊至青島公路及連接線工程建設用地預審日前通過省自然資源廳審核并上報自然資源部。此次用地預審的初步獲批，標志著濟青中線工程前期工作取得重大突破，為工程的順利核準和按期開工奠定堅實基礎。據悉，2020年省政府工作報告提出，抓好濟青中線、京臺高速泰安至棗莊段2條智慧高速示范項目。

濰坊至青島公路及連接線工程由山東高速建設管理集團作為項目法人，項目全長130.206km，途經濰坊市安丘市、峽山區、高密市、昌樂市、坊子區、昌邑市及青島市膠州市等7個縣市區，總投資約為224.9億元，雙向六車道，設計速度120km/h。

根據《濟南至青島中線高速公路濰坊至青島段及連接線工程環境影響評價第一次信息公示》，濟南至青島中線高速公路濰坊至青島段對接濟南至濰坊高速公路終點，研究起點位于營丘樞紐，途經濰坊市安丘市、峽山區、高密市和青島市膠州市四個市區縣，止于膠州灣高速，與膠州灣高速設置Y型樞紐；連接線工程起于青泉官莊村西北側與濰日高速、濟南至濰坊中線高速公路對接形成十字交叉，途經濰坊市昌樂縣、坊子區、峽山區和昌邑市四個市區縣，終于G20青銀高速并設置T型樞紐。

早在多年前，濟南至青島中線高速公路就已提出設想。后來，隨著濟青北線改擴建工程的實施暫時擱淺。2019年7月，有著“山東第一路”之稱的濟青高速由過去的雙向四車道拓寬為雙向八車道，成為連接濟南和青島兩個山東核心城市的新“黃金通道”，高速大動脈通行能力大大提升。據測算，四改八拓寬后，濟青高速的通行能力達到8萬-10萬輛，將加大地滿足沿線城市未來一段時間機動車增長帶來的出行需求。但據專家分析預測，到2030年之前，濟青北線可能再次飽和，因此須有新的通道。目前，濟青之間還有南線，但南線穿山越嶺，大車油耗多不愿走，而且南線距離濰坊、淄博市區較遠。

濟青中線啟動后，將成為連接濟南和青島的第三條公路通道，進一步完善我省高速公路網布局，提高國家運輸主通道的通行能力。同時，該項目將成為我省新舊動能轉換的重要交通支撐，對加快山東半島城市群建設，密切濟南都市圈和青島都市圈交通聯系，促進區域經濟快速發展和旅游資源開發等都具有重要意義。

（記者 周建亮）