1月20日，青島地鐵8號線大洋站—青島北站東側過海段泥水盾構安全到達接收點，標志著地鐵8號線5．4公里過海隧道順利貫通。據悉，這是目前國內最長的過海地鐵隧道，也是國內最長的泥水盾構過海隧道，僅用2年零7個月即順利完成5．4公里過海段施工，泥水盾構實現220米／月掘進速度，這在同類工程中是沒有過的，在地鐵建設領域創造了新紀錄。

地鐵1號線北段順利軌通！

1月20日，

在青島地鐵1號線汽車北站鋪軌現場，

施工人員操作著地鐵鋪軌小車

將北段最后一排軌鋪設到位，

青島地鐵1號線北段

（青島北站－東郭莊站）

順利軌通，

這是1號線北段洞通后，

實現的又一個關鍵性節點，

為北段按期開通運營奠定基礎。

地鐵鋪軌小車將北段最后一排軌鋪設到位

1號線引進了高鐵CPIII控制網測量技術，采用以高等級控制點為基礎布設CPIII控制網，利用從瑞士進口的安伯格GRP1000精調小車對軌道進行精調，自動采集數據進行軌道幾何尺寸的調整，較以往采用直角道尺人工讀數，既提高了精度，也減少了人為因素的誤差，實現軌道調整機械化、自動化，達到了軌道鋪設誤差1毫米高精度目標。

地鐵1號線北段軌通

軌行區管理全面應用軌行區調度監控系統，采用信息化管理手段，實現了出入口全封閉、視頻全覆蓋、人員全定位、設備全“長眼”。該系統結合軌行區施工管理階段的實際和特點，配備了視頻監控、行車監控、人員定位、語音通信、實時監控、行車調度、移動辦公等多項應用功能，提高了隧道內安全文明施工的監控能力。

此外，為保證現場施工進度，采用了區間機械鋪軌、車站道岔人工鋪軌相結合的方案，大大節約了過站的時間，節約了工期。針對施工工藝復雜的特殊道床地段，采用基地提前預拼軌道鋼筋籠等先進工法，提前做好軌排儲備，保障了材料供應，提高了施工效率。據統計，北段普通道床平均鋪軌指標達到90米／日作業面，超過常規鋪軌指標（60米／日作業面），圓滿實現了施工目標。

據此前消息：1號線明挖車站共21座，主體結構全部完成，暗挖車站共17座，主體結構累計完成12座；區間工程主體結構累計完成88％，機電安裝，裝飾裝修、軌道鋪設等專業已陸續進場。

預計2020年底北段通車。

地鐵8號線過海隧道順利貫通！

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1月20日，青島地鐵8號線大洋站—青島北站東側過海段泥水盾構安全到達接收點，標志著地鐵8號線5．4公里過海隧道順利貫通。據悉，這是目前國內最長的過海地鐵隧道，也是國內最長的泥水盾構過海隧道，僅用2年零7個月即順利完成5．4公里過海段施工，泥水盾構實現220米／月掘進速度，這在同類工程中是沒有過的，在地鐵建設領域創造了新紀錄。

過海段是8號線的控制性工程，過海段的順利貫通也標志著8號線北段（膠州北站－青島北站）48．3公里線路全部貫通，為年底8號線北段通車奠定了堅實基礎。地鐵8號線全長61．4公里，共設車站18座。

△隨著大洋站至青島北站東側過海段泥水盾構安全到達接收點，青島地鐵8號線長5．4千米的過海地鐵隧道順利貫通。

△現場參建人員合影

大洋站—青島北站區間全長7．9公里，其中海域段長5．4公里，是目前國內最長的過海地鐵隧道，由于地質極其復雜，經反復論證確定采用“盾構法”“礦山法”對打施工，東側過海段2．9公里采用泥水盾構法施工，西側過海段2．5公里采用礦山法雙模式TBM施工。

據了解，過海隧道最大埋深達海面下56米，穿越地質復雜多變，共穿越9條斷層破碎帶，總長約1．5公里，破碎帶圍巖破碎、滲透性強，且部分連通海水，在如此高壓力、長距離、大量斷裂帶中掘進，施工難度之大，安全風險之高，在國內實屬罕見。

在東側過海段泥水盾構施工中，海底帶壓換刀及富水軟土聯絡通道施工風險巨大。為了有效控制帶壓換刀安全風險，邀請國內知名專業換刀隊伍進行換刀，設備管理精細到每個螺絲，確保了施工安全；為解決聯絡通道施工風險，在國內首次采用小盾構進行海底聯絡通道施工，較常規的礦山法工藝節約2個月工期，目前11＃聯絡通道已順利完成。

西側過海段穿越多條斷層破碎帶，其中F5斷層影響長度達500米，斷層圍巖破碎，富含地下水，掘進過程中多次遇到噴涌的柱狀渾水，施工風險極大。尤其是隧道右線，更是整個大青區間礦山法段中地質條件最差、水量最豐富的地段。面對高難度施工組織及F5斷層超難施工，為安全、快速完成正線隧道開挖，在正線南側增加了一條平行導洞，此導洞在國內首次采用雙模式TBM海底穿越斷層破碎帶，順利實現增加4個開挖面的目的。施工過程中采用多種技術創新，例如超長探孔及孔內成像技術、機械手臂進行多循環帷幕注漿等，大大降低了對周邊圍巖的擾動，避免了突泥涌水情況的出現，有效提升了開挖穩定性和安全性，也提高了施工效率。

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8號線過海隧道由中國中鐵承建，過海段的順利貫通意味著8號線一大特級風險源順利消除。

地鐵8號線是山東省新舊動能轉換首批優選項目，設計時速達120公里，起自膠州北站，終至五四廣場站，串聯青島主城區、紅島經濟區和膠州市。與多種交通方式有效銜接，有力支撐立體化現代化城市交通系統構建，助力交通強國建設。

地鐵8號線是連接膠東國際新機場、北岸城區、東岸城區的快速骨干線路。北段（青島北站－膠州北站）預計2020年年底開始試運行，力爭2021年4月先行開通8號線北段。南段（青島北站－五四廣場站）計劃2022年開通，但具體時間受滄口機場搬遷及閆家山站拆遷影響，暫時無法最終確定。

青島地鐵8號線再創新紀錄！

驕傲！期待！

（來源 記者：傅春曉、趙文源、徐常青 掌上青島 青島電視臺）