2月4日,

最后一方渣土

從青島地鐵6號線

朝陽山CBD站(工程名)

基坑底部緩緩吊出,

該車站成為

6號線首座主體工程開挖完成的車站。

作為辛朝(辛屯站—朝陽山CBD站)

盾構區間的始發場地,

朝陽山CBD站

與盾構設備吊裝相關的

主體結構也于當日順利封頂,

為實現盾構始發節點目標

奠定了堅實的基礎。

黨建引領競賽開路

朝陽山CBD站是青島地鐵6號線一期工程的第2個車站,建成后將與13號線的辛屯(靈山灣站)實現換乘。車站沿海岸大道南北向布置,為地下三層島式結構。車站全長184米,標準段寬度23.1米,分為南、北兩個基坑施工,基坑開挖深度25.5—26.7米,采用明挖法施工。

自2020年4月23日開挖以來,施工單位中國中鐵堅持“安全、優質、創新、智慧、綠色、和諧”六大建設理念,發揚“勇于跨越、追求卓越”企業精神,超前謀劃施工布局,嚴格控制施工質量。在復工復產后,不等不靠,主動作為,與疫情抗爭,與時間賽跑,展現了中國中鐵“主力軍”風采;積極開展“黨建引領創示范、合力工建鑄精品”主題實踐活動和專項勞動競賽活動,科學防疫,奮勇爭先,迅速掀起保達產、爭超產施工高潮,取得了疫情防控和工程建設“雙勝利”。

全線建設開足火力

青島地鐵6號線線路全長約30公里,共有車站21座,新建20座車站(峨眉山路站由1號線建設),其中明挖車站14座(含裝配式車站6座、明暗挖結合車站1座)、暗挖車站6座。目前全線8個工區、45個工點已全部開工建設。8座明挖車站已開挖見底,4座車站進入主體結構的施工;6座暗挖車站均已進入車站主體施工。目前朝華區間(朝陽山CBD站-華山一路站)、創石區間(創智谷站-石山路站)、海朝區間(海港路站-朝陽路站)正在進行礦山法施工,石黃區間(石山路站-黃海學院站)正在進行盾構掘進施工。

下一步,青島地鐵6號線將以此為契機,緊緊圍繞青島地鐵“起跑即沖刺、開局即決戰”攻堅落實年工作部署,進一步提振精神、再鼓干勁、乘勢而上,繼續發揚好的作風、好的做法,做到管理走在前、進度趕在前、安全放在前。同時發揚工匠精神,強化精品意識,加強資源配置和施工組織,為青島地鐵6號線建成“示范線”“創新線”打下良好基礎。

人物去年歷經武漢阻擊戰今年留青建設6號線

今年是我市“項目落地年”,青島地鐵站在新的起點上,在確保安全的基礎上提高效率,在確保質量的基礎上提高效益,扎實做好各項工作,保障各項任務目標高質量完成。

為響應國家疫情防控政策,加快推進工程施工進度,保障工程建設節點,青島地鐵六號線公司和中鐵、中建總部制定了“留心、留崗、留薪”留人措施,重點工序、關鍵工點的施工人員全部留青過年。為妥善做好留青人員的過節安排,地鐵六號線公司和參建單位采取免費提供食宿、發放新年紅包、發放工作補貼、精心準備年夜飯等暖人心措施,盡最大努力做好人文關懷,讓留守員工安心過年,過一個溫馨、祥和的安全年。

記者在現場見到了負責中鐵青島地鐵6號線工作人員王賀壯,他跟記者說,今年在疫情反復的形勢和“就地過年”的倡議下,一家四口決定留青過年。王賀壯一家四代都在中國中鐵工作,他和妻子也是參與地鐵6號線施工建設的雙職工,“父親是個‘老鐵路’,他常說,是鐵路養活了我們一家,也成全了我們一家。”王賀壯這樣說道。“安全優質、興路強國”是鐵路人的職守,工作性質決定了往往工程在哪里,家就在哪里。王賀壯工作20年間,也是隨工程四處輾轉,居無定所,和父母聚少離多,春節陪父母過年次數屈指可數,隨著父母年紀漸長,每一次的團聚機會都更彌足珍貴。“我是個傳統觀念比較強的人,一直覺得虧欠父母太多”,歷年陪伴的缺失讓王賀壯心中自責,而今年留守青島6號線卻是他無悔的選擇。“這次不同,國家出臺政策,鼓勵就地過年,我是一名老黨員,也是一名管理干部,覺得我有義務也有責任響應號召,帶好這個頭。”

“我是經歷過武漢抗疫阻擊戰的,很清楚今天的成果來之不易,所以只能選擇把親情暫時放下。”對于王賀壯夫妻的選擇,父母也都給予了支持和體諒。