5年來，青島對外聯系輻射通道深度拓展，與周邊城市乃至東北亞地區實現更大范圍更高層次暢通——

青島奔向“海陸空鐵”樞紐城

俯瞰濰萊高鐵。

青島日報／觀海新聞記者 周建亮

交通，對一座城市有多重要？

路修到哪里，城市就生長到哪里。有人曾用這個形象比喻道出了交通與城市之間的共生關系。可以說，便捷通達的交通如同紐帶，讓一座城市與外界的聯系更加緊密，并賦予了城市多樣化延展的無限可能。

向東是日韓，向西是黃河流域九省區、中亞、西亞、歐洲，向北是京津冀、東三省，向南是長三角、大上海——從地理區位上審視，青島處在關鍵的戰略“十字”中心位置?！笆濉逼陂g，從海港到空港，從軌道到跑道，“海陸空鐵”同頻共振，青島這座全國綜合交通樞紐城市的地位不斷提升，對外聯系輻射通道深度拓展，與周邊城市乃至東北亞地區實現更大范圍更高層次暢通。

港口航線數量密度北方第一

今年4月26日，載箱量約2．4萬標準箱的全球首艘最大集裝箱班輪——THE聯盟“HMM阿爾赫西拉斯”輪在山東港口青島港首航，在全球航運受疫情沖擊紛紛縮減運力的情況下，這艘集裝箱巨無霸首航青島港，不僅向世界傳遞出中國信心，也為青島港加快由目的地港向樞紐港、由物流港向貿易港轉型提供了注腳。

2019年以來，青島港深度融入山東港口一體化改革發展，不斷強化陸海統籌，加快由大港向強港邁進，貨物和集裝箱吞吐量雙雙攀升到歷史新高。2019年12月28日，山東港口青島港全年貨物吞吐量首次跨越6億噸，成為寧波舟山港、上海港、唐山港、新加坡港、廣州港之后全球“6億噸俱樂部”的新成員。從5億噸到6億噸，青島港這一步用了三年時間，比上一個億噸跨越足足縮短了一年。

目前，青島港開通176條集裝箱航線、54條海鐵集裝箱班列和19個內陸港，航線數量和密度穩居北方港口第一，航運物流網與陸域物流網實現了有效銜接。依托青島港的生產服務型（港口型）國家物流樞紐正在建設。未來，這里將成為服務于青島制造業的物流集成平臺、積極參與“一帶一路”合作的供應鏈平臺、實現物流業與港口轉型升級的先導區。

與國內城市的時空距離越來越短

這五年，青島鐵路建設邁入高速發展階段，鐵路建設投資363億元，較“十二五”增長71％，青榮城際鐵路、濟青高鐵、青鹽鐵路、董家口疏港鐵路相繼建成通車，國家沿海重要的鐵路樞紐地位不斷鞏固。

截至2019年底，我市市域有膠濟鐵路、膠濟客專、海青鐵路、青榮城際鐵路等鐵路11條，總里程576公里，較2015年增長277公里。其中，高速鐵路138公里、實現零的突破；快速鐵路154公里；普速鐵路284公里，基本形成了以青島站、青島北站、紅島站為主，青島西站為輔的“三主一輔”四站格局，構筑起集約高效的鐵路運輸網絡體系。隨著濰萊高鐵于11月26日建成通車，青島市域鐵路里程達到666公里。

縱橫交錯、四通八達的鐵路網，不斷縮短著青島與國內城市之間的時空距離。鐵路網不斷延展，同為陸域交通體系的公路網也在加密，兩者協同為青島外向通道打開了新的空間，加速了人流、物流、信息流的自由流動。

“十三五”時期，青島公路建設投資314億元，較“十二五”增長33％；相繼建成S19龍青高速二期工程、G20青銀高速青島段拓寬擴容、青島新機場高速等項目，高速公路網絡“三縱四橫五連”格局基本形成。截至2019年底，全市公路通車總里程14696公里。其中，高速公路通車里程859．8公里，僅次于廣州、成都、哈爾濱，居副省級城市第4位；普通國省道通車里程2267．7公里，居哈爾濱之后，列副省級城市第2位，基本構建起以高速公路、普通國省道為骨干，農村公路為基礎的公路網絡。所有鄉鎮實現半小時上高速，市域1小時經濟圈形成。

膠東國際機場啟動轉場準備

杜慧，青島機場出入境邊防檢查站執勤四隊教導員，已在邊檢一線工作了15年，是青島這座城市開放發展的一線見證者、親歷者和參與者。剛剛過去的5年，青島洲際航線從無到有，上演了“青島速度”。國際航班量增多，客流量加大，這讓杜慧和同事們的勤務任務更加繁重。

2016年是青島機場洲際航線的開發元年。當年，青島至法蘭克福、舊金山、墨爾本、溫哥華等四條洲際航線相繼開通，國際旅客吞吐量首次突破300萬人次，青島機場年旅客吞吐量首次突破2000萬人次，首次躋身國內2000萬人次航空城市俱樂部。截至2019年底，青島機場共開通航線203條，通航城市126座。其中，國內航線166條、國際及地區航線37條，航線連通亞洲、北美洲、歐洲、大洋洲四大洲的20多個國家和地區，口岸出入境客流量突破400萬人次。金秋時節，在距青島市中心直線距離39公里的膠州市膠東鎮，青島膠東國際機場工程建設已經全面竣工，由工程建設階段轉入轉場準備階段。

“當前，青島開啟了以更高水平開放引領高質量發展的機遇之窗，青島交通將全力當好‘先行官’。”市交通運輸局副局長李虎成說，聚焦膠東五市更大程度互聯互通，統籌鐵路、公路、水路、航空運輸特點和優勢，推進基礎設施“大建設”與綜合運輸“大服務”并重，為膠東經濟圈一體化發展提供關鍵支撐和有力保障。同時，以更高視野強化國際綜合立體交通建設，打造服務“一帶一路”國際合作交通新平臺，著力推動青島與黃河流域、京津冀、長三角、東三省重大交通通道的打通、互聯，促進市場資源要素在這里加速流動、循環、聯通，推動青島更好發揮在中國經濟南北東西大循環中的“雙節點”價值。