青島新聞網8月28日訊（記者 孫志文 丁淑華）8月28日，青島地鐵1號線北段、8號線北段項目工程通過驗收，標志著工程大規模施工建設基本完成，兩條線路距離開通再進一步。

地鐵1號線、8號線是我市“交通基礎設施建設攻勢”的重要攻堅任務，8號線也是我省第一批新舊動能轉換重大項目。今年以來，面對突如其來的疫情，青島地鐵集團多措并舉、迎難而上，在毫不松懈抓好疫情防控的基礎上，在確保安全質量的前提下，堅定不移、迅速有序地組織復工復產，奮力推進工程建設。同時，圍繞年度開通目標，統籌推進雙線項目工程驗收，為穩步推進開通工作奠定堅實基礎。

據介紹，1號線北段和8號線北段兩條線路同步進行項目工程驗收，在青島地鐵還是第一次。驗收前，在市住房和城鄉建設局、市市政工程質量安全監督站的指導下，青島地鐵集團公司、一號線公司、八號線公司、運營分公司等單位對1號線北段、8號線北段開展了多輪的對標、檢查和督查等工作，并組織開展逐站、逐區間踏勘，對多列車上線運行等有關功能進行驗證，對發現的問題集中力量完成整改。

本次驗收范圍為1號線北段、8號線北段。1號線北段從青島北站起至東郭莊站，8號線北段從青島北站起至膠州北站，沿線串起了青島北站、流亭機場、紅島火車站、膠東國際機場、膠州北站等交通樞紐。按照住建部規定，線路勘察、設計、施工、監理、第三方各參建單位和建設、運營單位對工程進行了驗收，市市政工程質量安全監督站、青島地鐵集團公司對項目工程驗收工作進行了全程監督。經現場查勘、資料檢查、問詢交流等環節，各項條件符合有關設計和規范要求，1號線北段和8號線北段通過驗收。

項目工程驗收是地鐵投入試運行前的關鍵節點，也是地鐵開通運營的一項必要條件，標志著地鐵工程大規模施工建設基本完成，可以進入試運行階段。試運行結束并通過開通評估驗收后，可載客運營。

據介紹，自首條地鐵線開始，青島地鐵便在行業內率先實施了項目工程驗收工作，堅持高水平、高標準試運行，制訂了一系列標準規范，統籌推進工程建設和運營籌備，促進高水平開通運營。

下一步，青島地鐵將繼續以高標準、高質量的要求，做好后續各項工程建設、運營籌備和驗收工作，為年底雙線開通運營打下堅實基礎。

新聞鏈接：1號線北段、8號線北段概況

1號線北段軌通

1號線隧道

1號線全長約60公里，全線設車站41座，為南北走向，線路南起西海岸峨眉山路站，北至城陽區東郭莊站，是一條過海線路，為連接西岸城區、東岸城區和北岸城區的南北向快速軌道交通走廊，可與軌道線網中的多條線路進行換乘。1號線北段全長21．3公里，設車站15座，南起青島北站，終點至東郭莊站，北段開通運營后，串聯起青島北站、汽車北站和流亭機場等大型交通樞紐，將加強城陽區、李滄區和主城區的聯系，帶動沿線區域土地開發和社會經濟發展。1號線在施工過程中，針對盾構區間聯絡通道富水砂層地質條件，在青島首次采用了凍結法施工。1號線廟頭站——文陽路站盾構區間隧道位于城陽區，為雙線平行隧道，單線長1．1公里，在區間中部最低點設置一座聯絡通道兼泵房聯通兩條隧道。該聯絡通道洞身穿越富水中粗砂地層，地下水頭高達10米，地下水流速高達40～50米／天，暗挖開挖風險極大，為全線I類風險源之一。近年來，在全國地鐵區間聯絡通道施工中，凍結法工藝被廣泛運用。凍結法可將天然巖土變成凍土，增加地層的強度和穩定性，隔絕地下水，杜絕開挖過程中坍塌、涌水等安全隱患，給聯絡通道戴上了“冰盔”，同時對地面環境的影響也較小。凍結法原理與電冰箱類似，將可循環鹽水的管道打入地層內，在氟利昂的作用下，冷鹽水將土層中的熱量帶出來，土層就逐漸降溫直至最后被冷凍固結，此時就可以開挖聯絡通道了。為減小開挖風險，保證施工安全，地鐵集團、一號線公司及勘察、設計、施工等參建單位經多次咨詢論證，期間邀請了住建部專家、凍結法專項設計施工專家、注漿加固專家、青島本地水文地質專家等進行把關，并赴上海、徐州等地請凍結法院士、專家對方案進行咨詢，收集落實了寶貴意見和建議，最終采用凍結法施工該聯絡通道，確保了施工過程安全無風險，將凍結法施工在青島地鐵首次成功使用。

8號線過海隧道

8號線實現通信通

8號線工程起點自膠州北站，終點至五四廣場，全長61．4公里，設車站18座，其中高架站1座，地下站17座，連接了膠州北站、膠東國際機場、紅島火車站、青島北站、五四廣場站等五大交通樞紐，是連接青島新機場、北岸城區、東岸城區的快速骨干線路。8號線北段（膠州北站－青島北站）48．3公里，設車站11座，是目前國內最長的過海地鐵隧道，過海區域大洋站～青島北站區間全長7．9公里，其中海域段長5．4公里，設計及施工難度可見一斑。各方參建主體僅用2年零7個月即順利完成5．4公里過海段掘進，泥水盾構實現220米／月掘進速度，這在同類工程中是沒有過的，在地鐵建設領域創造了“青島速度”。過海隧道最大埋深達海面下56米，穿越地質復雜多變，共穿越9條斷層破碎帶，總長約1．2公里，破碎帶圍巖破碎、滲透性強，且部分連通海水，在如此高壓力、長距離、大量斷裂帶中掘進，施工難度之大，安全風險之高，在國內實屬罕見。