3月30日零點，膠州灣大橋膠州連接線工程建成通車。自此，膠州灣大橋串聯起青島主城區、紅島、膠州、黃島——

跨越膠州灣，一橋飛架通“四方”

通車9年的膠州灣大橋，正在迎來一個全新的歷史時刻——

3月30日零點，膠州灣大橋膠州連接線工程建成通車，比合同工期提前了6個月。至此，膠州與青島之間增加了一條便捷的高速通道，膠州與青島主城區縮短至20多公里，15分鐘車程，進一步增強了膠州灣大橋的輻射能力，青島主城區與各區市的交通聯系更加暢通，標志著環膠州灣經濟帶的青島主城區、紅島、膠州、黃島形成“四位一體”的全新發展格局。

新引擎！全域同城發展提速

膠州連接線工程是膠州灣大橋配套工程，起于上合組織經貿示范區生態大道，順接膠州灣大橋大沽河航道橋西側。連接線主線全長2827米，膠州互通匝道橋全長2922米。一條短短的連接線，為何對青島如此重要？這要從青島自身的地理條件和區位特征說起。

青島是一個島城，發展空間受南北長、東西短的天然地理格局限制，所以很長一段時間內，青島的城市發展一直受困于主城四區。特別是膠州灣兩岸隔海相望的東西結構布局，更是讓青島發展陷入了“一城不同城”的怪圈。

2011年6月30日，隨著膠州灣“北橋南隧”同日通車，“青黃不接”成為歷史，青島、紅島與黃島更為緊密地連成一體，青島東西海岸由此消除了因膠州灣而形成的天然屏障，成為拉動大青島融合發展的強力引擎，大青島由割裂的“板塊”優化組合成統一的“版圖”，疏通了大青島的城市動脈。

然而，對歷經東進、西跨、北拓，直指全域發展、向海灣型大都市挺進的大青島，這樣的交通配套體系顯然還遠遠不夠。

突圍東、西之后，膠州灣北岸及其廣闊的腹地正成為青島高質量發展的新“戰場”。特別是膠州，這里有上合示范區這一國之大事、國之重任，有全國第一個國家級青島膠東臨空經濟示范區，有運行等級最高的4F級青島膠東國際機場，有國家級示范物流園區——上合示范區多式聯運中心……如此多的國家戰略優勢、資源稟賦優勢、區位交通優勢在一個縣級市疊加，讓膠州有了更多“硬核”力量，對完善交通體系的訴求更為迫切。

現實情況是，膠州與青島主城區的交通聯系并不盡如人意。“總體上看，我市的環灣交通體系還比較薄弱。無論是從目前的實際交通需求，還是未來發展趨勢，現有的一路一橋一隧體系還遠遠不夠。”市交通規劃設計院負責人、高級工程師宋夫才認為，在連接線通車之前的很多年里，膠州灣高速公路、膠州灣大橋和隧道是環灣交通體系的主要支撐。對膠州而言，膠州灣高速是膠州與市區銜接的一條主要通道。但這條高速公路建成多年，平日的通勤交通和過境交通疊加在一起，高峰時段經常會發生交通擁堵。將來隨著膠東國際機場轉場運營，再疊加上機場集疏運交通，這條高速公路的壓力將更大。膠州迫切需要一條與東岸主城區快速連接的新通道。

新速度！提前6個月建成通車

時間進入到2017年。彼時，膠州灣大橋已通車6年，對區域經濟發展的拉動效應正逐漸顯現，膠州灣北岸的“成長進度”更是越發引人注目；膠東國際機場也正在如火如荼地建設……在多個因素的帶動下，膠州連接線項目迅速“上馬”啟動。當年3月，工程正式開工建設。該項目概算9．18億元，合同工期3．5年，計劃2020年9月6日建成，由膠州市投資、山東高速青島發展公司代建實施、山東路橋集團施工，通車后膠州城投委托山東高速青島發展公司開展該項目的運營、管理和維護等工作。

三年多來，經過建設者們日夜奮戰，工程提前6個月建成通車。山東高速青島膠州灣大橋膠州連接線工程代建辦工程部經理李鎮告訴記者，建設過程中，全體建設者克服工程點多面廣、工期緊、任務重等難題，突破地材短缺、箱梁冬期施工、鋼箱梁雙向頂推上跨施工等難關，結合海上施工特點，精心組織、周密安排，倒排工期、壓茬推進，保質保量提前6個月完成了工程建設任務。其中，鉆孔灌注樁采用旋挖鉆成孔工藝，具有工效高（50余米的灌注樁，20小時即可成孔）、擴孔率小、孔底沉渣少，不污染海洋環境等優點。海上開展小半徑鋼箱梁彎橋雙向頂推在山東省內尚屬首例，最大限度減小施工期間對橋下車輛通行的影響，有效縮短施工工期，具有良好的推廣應用前景。

新未來！被引爆的交通勢能

從地圖上看，這條剛剛通車的膠州連接線雖然很短，卻承載著極大的價值——向西可與膠州市在建的東西大通道相連，向北連接膠州尚德大道及站前大道，它是膠州市進出青島市主城區，也是半島區域其他城市群進出膠州、上合示范區和膠東國際機場的快速通道，對實現青島、膠州同城發展、帶動膠州區域發展具有重大意義。

“這條連接線建成通車后，將實現與青島市綜合交通運輸體系、膠東國際機場交通保障體系的有機融合，不僅極大地完善環灣交通體系，為北部城區的膠州與東部城區的主城四區之間架設一條快捷通道，還將放大膠州灣大橋的區域聯動和交通勢能，為膠東機場集疏運提供了一條新通道。膠州灣北岸的交通格局、產業格局和城市格局由此得以改變，青島的城市集聚、輻射、帶動功能進一步增強。”宋夫才說。

值得注意的是，就在不久前，連接線的“母工程”——膠州灣大橋因兩個“大動作”而頻登“熱搜榜”，引發廣泛關注。

2019年11月1日起，隨著我市正式調整一類客車（7座及7座以下客車）收費標準，青島至黃島東通行費由50元／車次調至30元／車次。這是膠州灣大橋投入運營以來首次調整通行費，在降低通行大橋車輛出行成本的同時，進一步提升了環膠州灣區域競爭力。記者從山東高速方面了解到，降費以來，大橋的交通輻射力不斷增強，日均車流量同比增長31％。

今年3月，膠州灣大橋李村河互通立交工程正式開工建設。李村河互通立交是膠州灣大橋、大橋連接線和環灣大道的樞紐立交，是我市北岸城區和東岸城區路網聯系的重要節點。該項目將建設A、B、F匝道，總投資約1．57億元，計劃于2022年通車。該項目建成后，將實現膠州灣大橋青島端連接線和環灣路的互聯互通，提升區域交通便利性和路網連通性，由環灣路南北往嶗山方向和嶗山往環灣路南北方向車輛免費通行，對進一步提高該區域交通整體通行能力，優化區域路網結構，緩解道路交通壓力，改善市民出行條件具有重要意義。

（青島日報／青島觀／青報網記者 周建亮）

與青島主城區一體化發展

上合示范區迎來新利好

膠州灣大橋膠州連接線的開通，作為其中一端的上合示范區將與青島主城區實現直接連接。對上合示范區來說，這是一個戰略性的利好。

上合示范區（膠州經濟技術開發區）黨工委委員、管委副主任向志強：目前上合示范區正在全力建設國際物流、現代貿易、雙向投資合作、商旅文化交流和現代海洋合作五大中心，膠州灣大橋膠州連接線的開通，有利于上合示范區進一步吸引人才，暢通物流。連接線開通后，上合示范區與青島主城區真正實現了融合一體化發展，也讓上合示范區更好地融入了青島市全局發展大格局，不僅極大方便了企業和客戶的往來，更有助于吸引更多的資金流、人流和技術流，集聚上合示范區發展的要素，成為助推上合示范區發展的一個強大引擎。

傳化智聯股份有限公司山東大區總經理李勝：連接線開通后，膠州跟青島主城區的距離越來越近，傳化平臺上的物流企業，尤其是在城市配送領域，在運輸距離上會直接縮短，這不僅是時間成本的降低，更極大提升了物流效率，對傳化目前正在建設中的區域物流中心，有很大的促進作用。根據傳化平臺的估算，膠州連接線開通后，平臺上涉及城市配送領域的物流企業，會有25％到30％的物流成本降低。此外，原本從青島城區到傳化的通勤時長從一個小時縮短了一半，對我們招引多式聯運和國際貿易方面的高端人才也更具吸引力。

（青島日報／青島觀／青報網記者 任曉萌）