青島日報／青島觀／青報網訊 今天上午，長江產權交易所公告顯示，奇瑞控股集團有限公司、奇瑞汽車股份有限公司增資擴股項目順利成交，青島五道口新能源汽車產業基金企業（有限合伙）（簡稱“青島五道口”）成為奇瑞控股、奇瑞汽車的新股東。

根據公告，青島五道口在奇瑞控股、奇瑞汽車的持股比例分別為30．99％和18．5185％。

增資擴股交易全部完成后，青島五道口在奇瑞控股的持股比例將達到51％，在奇瑞汽車的直接持股比例為18．5185％，加上通過奇瑞控股間接持有的32．4815％，總比例也達到51％。

青島五道口投資是何方神圣？

青島五道口成立于2019年8月，是為參與奇瑞增資擴股項目專門設立的基金主體，注冊地為位于山東省青島市即墨區的青島汽車產業新城，青島市即墨區是青島五道口的重要基石投資者。

青島五道口的基金管理人為北京五道口投資基金管理有限公司（簡稱“北京五道口”）。

通過查詢青島五道口新能源汽車產業基金企業（有限合伙），其股權結構如下：

2019全球（青島）創投風投大會現場，青島市市級創業投資引導基金中心與基金機構簽署意向合作協議，參與簽約的基金中就包括青島五道口新能源汽車產業基金，當時簽約的19支基金意向合作投資總規模達955億元。

11月4日，山東高速召開第五屆董事會第四十一次會議（臨時），審議通過了《關于濟南暢贏金安投資合伙企業（有限合伙）認購青島五道口新能源汽車產業基金企業（有限合伙）份額的議案》。

山東高速入駐青島五道口新能源汽車產業基金企業（有限合伙），再加上青島市創投大會母基金的加持，本次即墨政府拿下奇瑞汽車大股東的股權看來是水到渠成。

“青島五道口入股奇瑞后，秉承‘幫忙不添亂’的原則，繼續推動奇瑞建立更加市場化的激勵機制、增加資源資金的引入、加強資本運作、加快全國全球的布局，協助‘奇瑞2025戰略’落地。”北京五道口董事長、創始合伙人周建民表示，之所以參與奇瑞增資擴股，是仍然看好中國汽車行業長足的增長空間，特別是在新能源汽車和國際化方面的機會。

奇瑞在技術研發、全球分工方面具有很好的競爭優勢，在新能源、智能網聯、正向體系建設等方面有很好的積淀，相信此次改制將進一步激發奇瑞的潛力，使投資人獲得良好的投資回報，實現更好的社會效益。

奇瑞控股、奇瑞汽車董事長尹同躍表示，奇瑞增資擴股項目的成功，是奇瑞打造國際一流品牌道路上的一個里程碑。

奇瑞用22年時間，從最初的“小草房”白手起家，成長為一個深度參與全球價值鏈的中國品牌。面對新一輪技術革命和日趨激烈的行業競爭，不進則退，慢進也是退，奇瑞必須以更加深入、更加徹底的創新求變精神，引入戰略資本，激活體制機制，為下一輪競爭搶占新賽道。

青島五道口團隊了解汽車行業，既有豐富的產業和客戶資源，也有產業投資和資本運作經驗，能夠協助奇瑞實現2025戰略藍圖，為奇瑞騰飛賦能。

控制權變更背后的奇瑞困局

奇瑞誕生的背景可以追溯到1993年，當時經濟落后的蕪湖市開始著手建立自己的汽車產業。1995年，時任蕪湖市市長助理的詹夏來負責蕪湖汽車廠的工作，次年他將原本在一汽大眾工作的尹同躍招徠至蕪湖，開始整車項目的籌備。

1997年，奇瑞汽車在原安徽汽車零部件公司基礎上建立。1999年12月18日，第一輛奇瑞風云轎車駛下生產線。當時正處中國嚴控汽車產能的時代，奇瑞汽車并沒有獲得“準生證”，法律上不允許上市銷售。如同其他地方的做法，在地方政府的運作下，奇瑞風云先是進入蕪湖出租車市場，之后登上蕪湖客車目錄，以客車名錄在其他省份銷售。

2001年1月，經國家經貿委協調，奇瑞汽車與上汽集團聯姻，從而擁有了合法的汽車生產和銷售權。

2001年－2010年，中國車市連續井噴，奇瑞也迎來了首個輝煌的10年。2011年，奇瑞更是創造了歷史最佳銷量業績64萬輛，連續11年自主品牌銷量第一，連續9年出口第一。

據《第一財經》報道，奇瑞近年來的財務數據不容樂觀。

2011年奇瑞現金流凈額為負，營業利潤為負，凈資產收益率接近于零。事實上，2005年－2019年中的多數年份，奇瑞汽車營業利潤都為負，僅有2006年、2007年、2013年和2017年營業利潤為正。

奇瑞最主要的盈利單元為奇瑞捷豹路虎合資公司，從2016年到2018年，奇瑞汽車先后收到來自奇瑞捷豹路虎的現金分紅為5．85億元、4．66億元以及15．35億元。

根據奇瑞控股發布的信息，圍繞汽車產業鏈，奇瑞控股在蕪湖集聚汽車及零部件企業近900家，帶動產值1800億元，因與奇瑞有緊密合作而來蕪湖投資的世界500強企業近40家，整體帶動就業崗位15萬人。2018年，蕪湖市GDP為3278．53億元。

近年來奇瑞的債務包袱越背越大，從2016年到2018年，奇瑞汽車的營業收入分別為329．64億元、294．71億元和252．31億元，但負債總額卻從2016年的581．2，億元增長到了605．65億元。越滾越大的債務包袱將奇瑞和蕪湖市政府壓得喘不過氣來，引進新的投資者成為一種切合實際的選擇。

蕪湖市政府方面連續兩年拋出針對奇瑞汽車的股改方案，其中都涉及控股權的變更。此舉一方面表明了蕪湖方面的開放態度，另一方面也表明，當地政府在解救奇瑞這個問題上可能要放手一搏了。

據第一財經報道，根據去年股改的信息，蕪湖市政府的要求僅僅是股權變更后奇瑞工廠不能搬離蕪湖。

眾多的受訪者都對正在推進的股改寄予期待，他們希望控股權的變更不只是解決奇瑞當下最為要緊的債務問題，更是能夠引進新機制、新思維，為奇瑞帶來真正的變革與重生。

“股改的好處，其實就是希望從企業所有者、經營者關系，企業管理體系和制度等方面，糾正奇瑞的所有問題。資本有它自己的邏輯，有它內在的激勵因素，它會改變奇瑞。”奇瑞內部人士對記者說。

青島汽車產業發展的一個里程碑

當前，青島市政府正在打造一個南部以一汽大眾汽車為依托的即墨區汽車產業集群，北部以北汽新能源汽車為依托打造新能源汽車的產業集群。

所以此次收購奇瑞汽車是實現青島乃至山東汽車產業集群的一個重要的產業布局。

青島即墨汽車產業新城總規劃面積93平方公里，已累計引進包括一汽解放商用車基地、一汽大眾華東生產基地、一汽解放新能源商用車三大整車在內的汽車類項目130余個，品涵蓋乘用車、商用車、改裝車及多類汽車零部件，形成了比較完整的汽車產業鏈條。

目前一汽－大眾華東生產基地項目，當年實現產能10萬輛，產值約150億元。

一汽商用車基地項目，是解放卡車兩大生產基地之一，主要生產解放JH6高端重卡（國家科技進步一等獎）、J6F高端輕卡及V卡系列產品，預計2019年產量17萬輛，工業總產值208億元。

一汽解放新能源商用車項目，主要生產電動卡車及城市物流車，規劃產能5萬輛，年產值可達近百億元。

2019年1—9月份，即墨區汽車產業產值突破550億元，預計全年達到800億元，拉動轄區工業增長17．4個百分點。

其中，一汽解放公司卡車產量增長25．8％，工業產值增長42％，稅收增長40．3％。一汽大眾青島公司轎車產量占到同級別市場的11．2％，增長1．9％；工業產值增長65％，稅收增長47．4％，一座現代化汽車產業新城正加速崛起。

與即墨交接的萊西市，正在建立以北汽新能源汽車為依托的新能源產業鏈條。

2014年，萊西成功引進北汽新能源汽車萊西生產基地項目，成為青島第一家整車生產并同步銷售新能源汽車的綜合基地。

該基地總投資50億元，總占地1735畝，建筑總面積41．7萬平方米，規劃年總產能35萬輛。2017年9月份，基地單月生產新能源汽車10012輛，成為國內新能源汽車行業中第一家月產超過萬輛的生產基地，2018年產量達到了9．8萬輛，目前已具備年產30萬輛的產能，成為全國最大的純電動新能源汽車產業基地。

（記者 耿婷婷）