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地鐵的開通與我們息息相關！

近日，青島地鐵4號線又傳新進展！

伴隨著轟鳴的禮炮聲，中國鐵建大橋工程局集團有限公司青島地鐵4號線土建10工區第二臺TBM“浮山號”成功始發，標志著青島地鐵4號線李九區間（李宅路站—九水東路站）掘進施工開啟二次征程。

青島地鐵4號線土建10工區承建九水東路車站和4個區間，總長度5．5公里，區間隧道采用TBM法／盾構法礦山法施工。第一臺右線“嶗山號”TBM于2019年6月1日始發，目前已掘進457米，掘進過程中，經過長達84米的超長破碎帶，給掘進施工帶來諸多困難。面對重重阻礙，項目團隊請專家、定方案，采用洞外地表注漿、洞內加固等多種方式成功穿越破碎帶，并合理協調交叉作業，接連完成了車站六段中板、五段頂板施工，為第二臺TBM始發提供重要保障。

“浮山號”TBM型號為ZTT6470，采用雙護盾形式，由中國鐵建重工集團有限公司生產制造。中國鐵建大橋局土建10工區常務經理尚久軍介紹，這個設備的特點是安全系數高，施工速度快，對周邊地質影響小，對圍巖的損傷小，且振動、噪聲小，可有效降低對周圍居民和結構物的影響。

另外，不久前，隨著最后一臺挖掘機從基坑內吊出，地鐵4號線第一個明挖車站嶗山科技城站基坑開挖完成。目前，施工單位在加強安全管理、提高施工質量的前提下，為確保主體結構年底封頂做最后沖刺。嶗山科技城站為三層島式明挖車站，全長165．8米，主體基坑深約28米，開挖工程數量共13．6萬立方米，采用分層分段法開挖。因基坑側壁掛網錨噴、腰梁張拉不及時易造成基坑側壁坍塌，爆破施工指揮、圍護不到位易造成碎渣飛濺傷人等風險，該站深基坑開挖被確定為Ⅱ安全風險等級。

地鐵4號線相關鏈接

地鐵4號線西起人民會堂站，東至大河東站。線路全長約30．9公里，全部為地下線，共設25座車站。

▲資料圖。青島地鐵4號線路線圖。

其中，沙子口以西（含沙子口站）為一期工程，包括22座車站。按照計劃，地鐵4號線2022年通車，形成貫穿市區中部的東西向骨干線路，與8條線路換乘，設12座換乘站，覆蓋眾多人口密集區和客流集散點。

此外，近期還有這些重要通知！涉及多個道路路口交通組織新變化提醒廣大駕駛人，行經此區域時注意觀察，按交通標志標線指示通行。

青島的這些交通組織新變化

內蒙古路沿線路口交通組織新變化

內蒙古路作為市北區連接杭鞍高架、杭州路、長春路的主要道路之一，過境交通流量大。為提高路口通行效率，青島交警通過實地調研，對內蒙古路沿線路口進行交通組織優化，現方案已實施，具體方案如下↓↓↓

一、內蒙古－長春路口

1、將北進口車道屬性調整為“左轉直左直行”，減少北向東左轉長春路公交車的變道次數，降低對北向南直行車輛的通行沖突；

2、配套優化路口配時方案，將南、北進口信號分開放行，消除南北混放沖突，提高通行安全。

▲圖源：青島交警

二、杭鞍內蒙古路下橋口

1、杭鞍高架下橋匝道進口渠化為一車道；

2、內蒙古路通過壓縮進出口車道寬度，北向南重新渠化三車道，南向北渠化兩車道；

3、對內蒙古路北向南方向、杭鞍高架下橋匝道方向信號實施交替放行，減少交織沖突。

▲圖源：青島交警

三、內蒙古－杭州路橋交界處

1、內蒙古路北向南施劃三車道，進口車道屬性渠化為“2直行直右”，南向北重新渠化兩車道；長途汽車站門口施劃黃色網格線，網格線內禁止車輛停放；

2、內蒙古路杭州立交下橋位置施劃減速讓行標線，過往車輛注意減速讓行；內蒙古路南向北杭州立交上橋位置施劃停止線。

▲圖源：青島交警

李滄區金水路文昌路路口交通組織新變化

隨著文昌路沿線新建小區入住率的提高，

道路交通出行需求逐漸增加。

高峰時段，

文昌路北向南出行需求集中、排隊長，

北向東左轉及北向西右轉流量尤為顯著。

為提高文昌路北進口通行能力，

縮短排隊長度，

青島交警通過實地調研，

通過施劃待行區措施，

緩解路口擁堵現狀，

現方案已實施，

具體方案如下

↓↓↓

1、北進口施劃綜合待行區，待行區車道屬性為“2左轉 2直行”，擴大進口車輛排隊空間，北向西右轉車輛得以提前釋放，緩解高峰北進口擁堵排隊現狀；

2、增設待行區提示屏，引導車輛進出待行區；

▲圖源：青島交警

方案實施后，青島交警將結合路口實際通行情況對配時方案進行跟蹤優化調整。車流量較大時段，將文昌路北向南與君峰路南向北方向信號分開放行，消除南北放行沖突，提高道路通行安全。

青島地鐵4號線又傳新進展未來青島地鐵越來越便捷，咱青島人的出行越來越方便，想想就忍不住激動！記得把好消息擴散給朋友們！

來源 ｜青島日報、青島交警等